2011湖北十堰东风汽车实习报告.doc

东风公司简介
习安排
时间
上午
下午
8月14日
企业介绍、安全教育
8月15日
东风EQ6100和EQ6105发动机厂
风神汽车服务部
8月16日
康明斯凸轮轴工段
康明斯EQ4H发动机曲轴工段
8月17日
西城作业部
西城作业部
8月18日
连杆工段
4H缸体作业部
8月19日
东风变速器厂
DCI11发动机装配线
8月20日
曲轴工段
东风神宇总装厂
8月22日
49厂小学听讲座
三堰凸凹磨具厂
8月24日
实习报告答辩
实习报告答辩
8月25日
49厂小学听讲座
49厂小学听讲座
8月26日
东风小康总装厂
49厂小学听讲座
安全教育
7月13号我们到达了目的地,经过一番休整之后,下午两点我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育,其主要内容如下:
禁止穿拖鞋、短裤进入厂区,每天进入厂区必须戴帽子,女生必须把头发盘起来。
在厂区内只许看不要乱摸,不要干扰工人的正常工作。
离机器远一点,因为加工后有可能铁屑飞溅出来。
禁止在厂区内追打嬉闹,不要围看,要有序排队观看。
注意头上,有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。
配合每个车间主管人员的安排。
实习内容
凸轮轴:
加工型号:EQ6100凸轮轴
加工方式:仿形加工、数控加工
功用及结构特点:凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同),不过通常它的转速依然很高,而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是特种铸铁,偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮,用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点,另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气,具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。
工艺路线:
连杆:
加工型号:大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100
功用及结构特点:连杆是汽车发动机主要的传动机构之一,它使活塞与曲轴连接起来,把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动,以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件,由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同,连杆的结构也略有差异,但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈,与曲轴相连,内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连,小头压入耐磨的衬套,孔内有油槽,小头顶部有油孔。
连杆的加工表面:大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。
技术要求:
大小端孔的精度:为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合,减少冲击的不良影响和便于传热,大端孔尺寸为小端孔尺寸,大端孔及小端孔衬套孔粗糙度,大端孔圆柱度公差,小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。
大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度:两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜,增加活塞与气缸的摩擦力,从而造成气缸壁磨损加剧。
大小孔端的中心距:大小孔端的中心距影响气缸的压缩比,所以对其要求较高。
大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度:此参数影响轴瓦的安装和磨损。
连杆螺栓孔:螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直,会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形,并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。
连杆螺栓预紧力要求:连杆螺栓装配时的预紧力如果太小,工作时一旦脱开,则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。
对连杆重量的要求:为了保证发动机运转平稳,连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。
材料:连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等,并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。
工艺流程:
工序号
工序名称
设备
曲轴:
功用及结构特点:曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力,传给底盘的传动机构。同时,驱动配气机构和其它辅助装置,如风扇、水泵、发电机、机油泵等。曲轴由主轴颈,连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮,驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。东风商用车厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。6102曲轴为附带整体后油封结构。
材料:曲轴常用材料有: