中国高铁防水涂料现状及展望.ppt

中国高铁防水涂料现状及展望.ppt中国高铁防水涂料现状及展望
沈春林
教授级高工
中国高铁防水涂料现状及展望
2008年8月1日,设计时速达到350km的我国第一条高速铁路——京津城际高铁通车运营;2009年4月1日,石太客运专线通车;2009年9月28日温福、甬台温铁路通车;……2010年7月1日,沪宁高铁通车;2010年10月26日,沪杭高铁通车;2010年10月26日,宁杭高铁通车;2011年6月30日,投资规模达2200亿的京沪高速铁路正式通车……
中国高速铁路建设开始步入快速发展的轨道。
中国高铁防水涂料现状及展望
据2008年10月31日正式颁布实施的调整后的国家中长期铁路网规划,到2020年,全国铁路营业里程规划目标为12万km以上,其中高铁、。
中国高铁防水涂料现状及展望
“四纵”高铁客运专线:
(1)北京—上海:
全长约1318km,纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
(2)北京—武汉—广州—深圳:
全长2260km,连接华北、华中和华南地区。
(3)北京—沈阳—哈尔滨(大连):
全长约1700km,连接东北和关内地区。
(4)杭州—宁波—福州—深圳:
全长约1600km,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
中国高铁防水涂料现状及展望
规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架:
“四横”高铁客运专线
(1)徐州—郑州—兰州:
全长约1400km,连接西北和华东地区。
(2)杭州—南昌—长沙:
全长约880km,连接华中和华东地区。
(3)青岛—石家庄—太原:
全长约770km,连接华北和华东地区。
(4)南京—武汉—重庆—成都(宁汉蓉):
全长约1600km,连接西南和华东地区。
中国高铁防水涂料现状及展望
在我国铁路建设如火如荼的同时,我国铁路桥梁防水已走过了数十年的发展历程。
上个世纪50—60年代,桥梁防水层材料均采用热沥青混合料;
70—80年代,采用两布三涂冷作防水层;
80年代末期、90年代初,开始研制和推广TQF-Ⅰ型防水层(一种氯化聚乙烯卷材和聚氨酯涂料复合做法);
2005年,发布《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》,含盖了L类纤维复合和N类无复合层2种氯化聚乙烯卷材与聚氨酯涂料复合的做法;
中国高铁防水涂料现状及展望
2007年,“技术条件”修订,增加了SBS高聚物改性沥青卷材。
2009年,相继发布了《广珠城际轨道交通工程桥面防水层》暂行技术条件、《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层》暂行技术条件、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层》暂行技术条件,喷涂聚脲防水涂料、聚甲基丙烯酸甲酯防水涂料(PMMA)进入高铁防水领域。
由此可见,我国铁路桥梁防水体系是随着铁路系统技术要求的提高及防水技术的发展而不断发展的。
中国高铁防水涂料现状及展望
⑴聚氨酯
防水涂料
建筑用聚氨酯防水涂料
高速铁路常用防水涂料:
高铁防水用聚氨酯防水涂料
高铁粘结卷材用聚氨酯防水涂料
⑵喷涂聚脲弹性体防水涂料
⑷聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)防水涂料
⑶环氧树脂防水涂料(简称为EP防水涂料)
中国高铁防水涂料现状及展望
⑴聚氨酯防水涂料
①建筑用聚氨酯防水涂料
单组份聚氨酯防水涂料
双组份聚氨酯防水涂料
中国高铁防水涂料现状及展望
1)单组份聚氨酯防水涂料
单组份聚氨酯防水涂料是在施工现场涂覆后经过与水或潮气的化学反应或通过潜固化剂反应固化,形成高弹性的涂膜。
单组分聚氨酯防水涂料可克服双组分施工时需现场调配所带来的诸多不便,使用十分方便。