民航座椅结构优化及造型设计研究.doc

民航座椅结构优化及造型设计研究.doc民航座椅结构优化及造型设计研究
[摘要]航空旅客座椅是飞机结构重要组成单元,其设计、取证复杂程度被飞机设计者定义为仅次于飞机发动机。尤其近两年,美国FAA不断提高旅客座椅设计安全标准,在动载荷要求更为苛刻的基础上,将座椅附件热释放和阻燃要求由参考值升级为强制要求,更大幅提高了座椅设计难度。旅客座椅作为乘客直接感触到的飞机部件,直接影响旅客乘坐感受,其舒适性和外观造型越来越成为航空公司提高运营美誉度的工具。
[关键词]民航座椅;结构优化;造型设计
中图分类号:F563/567 文献标识码:A 文章编号:1009-914X06-0074-01
一、现有民航座椅的优缺点
1、现有座椅靠背的头枕部位设计很不合理,许多身高较矮的乘客乘坐时,座椅上缘正好顶在枕骨突出处导致头部前倾,乘客身体不能自然放松,头部长时间处于向前受力状态。
2、乘客的颈部无支撑力,现民航座椅靠背上部分基本是直线型,颈部呈放空状态,并且头枕的设计不合理导致颈部长期受压,对乘客颈椎很不利。
3、现有座椅的靠背中的腰靠设计较不合理,在椅背下半部没有合理的凸出支撑点,不能有效支撑腰椎,使人体不能维持脊椎自然弯曲,座椅设计形态不符合人体坐姿曲线。
4、目前装机的旅客座椅在乘坐空间考虑较少,旅客腿部空间受约束严重,大幅降低了乘坐舒适性。
二、影响民航座椅舒适性的因素
1、座椅整体外观
航空座椅的配色宜简不宜繁,一般以两到三种颜色为主。在对各种色彩的性格和表现力准确把握的基础上,应用基本的色彩美学法则。
2、与外界环境的相协调
整体外观造型应与飞机内饰设计风格相协调;整体颜色要与飞机内饰色调相配合。客舱顶部适度的弧形设计使客舱显得更加宽敞,而且弧形表面比生硬边线给人更多安全感。浅色会使物体看起来更高、更大、更宽,总的感觉更开放;而深色则使人感觉更封闭。目前,主流机型客舱颜色不约而同地采用了浅色调,以最大限度地营造出一种理想情调和氛围。
3、合理的体压分布
人体质量作用在座椅座垫和靠背上压力分布称为体压分布,它和乘坐姿势密切相关。根据人机工程学原理,最舒适体压分布应保证人体的大部分质量以较大的支撑面积平滑过渡,无突变。飞机上活动变化更多,因而姿势变化也更多。在飞机上,乘客要吃饭、睡觉、看电影等,这些活动都有各自不同舒适姿势。当乘客处于不同姿势时,座椅都应该能够产生所希望的体压分布。
4、安全带
安全带设计就是为了增加座椅对乘客的保护性。安全带与底座连接,该带的长度可根据不同乘客需求调整,有固定扣以固定。
5、座椅间距
座椅间距大小关系着乘客乘坐飞机是的活动空间大小,直接影响乘客的心理情绪。同时也影响着客舱利用率。座位间距离不能小于 29 英寸。
三、民航座椅的优化设计分析
1、安全带设计
安全带组件的强度:装在单座座椅上使用安全带组件,包括组带、释放装置、其他部件,在安全带轴向上至少能承受000 牛以上载荷,如果是双联座椅,那么至少为13000牛以上。安全带组件的强度, 都相应地体现在每副安全带组件带子上。安全带释放装置:安全带组件是可调整的,并有一个易于操作快速释放装置。在安全带承受相对应载荷后,安全带使用者可以很容易打开这个释放装置。安全带的特性及其他:安全带规定标准宽度为51 毫米,考虑到纺织、防毒、阻燃及磨