地铁车站客流组织工作探讨.docx

地铁车站客流组织工作探讨.doc地铁车站客流组织工作探讨
摘要:通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析,提出地铁车站客流组织的方法,建立了地铁圄车站客流组织预测的计算式,并给出地铁涛车站客流组织的基本原则。
关键词:地必铁车站;客流组织;通过能力
 
为了p组织好地铁车站的客流,车站必须预先做酉好客流组织方案,指导车站的客流组织。蜻所谓地铁车站客流组织方案,主要是指经掼过对车站设备、设施和空间的分析,根据缤车站某个时间段的进出车站乘客数量预测氰,制定符合地铁车站实际情况的乘客进站骋、乘车/换乘、下车、出站的疏导、指引方案,以及根据方案进行的车站行车、票ⅱ务和人员组织。其中车站设备主要是指自鞲动售检票设备、车站行车设备及其他的服谝务设施等。
地铁车站客流组织首要的任喏务就是要考虑如何实现安全的旅客运输,倬同时,既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁,箫使客流量最大,又要使运营成本最低,并塑取得最佳的经济效益。而良好的客流组织眶,是实现这一目标的前提。
1地铁车站赐客流组织影响因素分析
地铁车站候车环境影响因素
地铁车站候车环境主要由地剁面出入口、站厅、站台3个主要部分组成。
地面出入口及通道。车站地面出入口寨、通道的数量、规模和位置都根据车站进钚出客流的方向和数量确定,首先要照顾各个方向的客流,为满足远期发展的需要,雌可以预留部分出入口和通道,逐步开通使用,但考虑到消防疏散的需要,从运输安攸全的角度考虑,每个车站必须保持开通两薏个以上出入口通道。
站厅。站厅一般设骄置在地下一层,主要是集疏乘客,售检票蘧、服务,引导乘客分流,设置车站各种管灾理和设备用房。站厅分为付费区和非付费腊区,通过栏杆隔离,一般站厅设备较多,遛主要为导向设施和自动售检票设备。站厅铯容纳率就是站厅每平方米能安全容纳乘客熨的数量。根据广州地铁的客流组织经验,租站厅容纳率一般为2~4人/m2。
站片台。一般设置在地下二层供列车停靠、乘烃客上下,由站台和线路、乘降设备组成。系站台一般分为岛式站台、侧式站台和混合谰式站台3种。站台容纳率就是站台每平方号米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁觥的客流组织经验,站台容纳率一般为2~监4人/m2。
地铁车站通过能力影响因仍素
车站通过能力是指车站整体设备的正蝌常的情况下,车站所能通过的最大客流量旌。车站通过能力的影响因素主要为车站自嵫动扶梯、楼梯、通道、自动售检票设备的笈设备能力。一般,车站能力的薄弱环节是垲车站出入口、进出闸机、站厅及站台自动鄣扶梯口。控制好车站设备能力的薄弱环节ⅴ,就能做好车站的客流组织方案,组织好嘈车站的客流。做好车站的设备通过能力分析,有利于车站在大客流情况下的客流组惋织[1]。
通道通过能力。设计时根据远期客流确定。每米净宽通道通过能力为澎:当单向通行时,每15min通过12恿50人;双向通行时,每15min通过瞩1000人。
乘降设备通过能力。乘降彘设备一般为楼梯、自动扶梯。若地面站站纷厅和站台也分层设置,则需要布置较多的湿楼梯和自动扶梯,每米净宽的楼梯/自动殛扶梯通过能力如表1。
自动售票及检票凳设备通过能力。自动售检票设备分为:自ッ动售票设备、自动检票设备。以广州地铁版的自动售票及检票设备为参考,每台自动售票及检票通过能力,如表2所示。
列蝈车输送能力。列车输送能力是指列车在一定时间内列车输送乘客的能力。从广