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长江水运与长江经济带经济增长——基于面板数据模型的实证研究
靖学青
上海社会科学院
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摘    要:
长江经济带11省市水运规模在全国具有重要地位, 而且在交通运输总量中的比重也高于全, 水上货物运输优势表现得尤其明显。运用面板数据模型的实证分析表明, 水运对长江经济带经济增长具有显著的正面影响;但是将长江经济带分为东部地区和中西部地区两个区块分别进行实证分析后发现, 对经济增长起到显著正面作用的只是东部3省市, 中西部8省市水上运输对经济增长的影响并不显著。要使长江水运对长江经济带经济增长起到更加积极的影响和作用, 需进一步充分挖掘长江航道潜力, 加强长江干支流水运基础设施建设, 加大长江水运规模, 提高长江航道使用效率, 增强长江黄金水道功能。
关键词:
长江经济带; 水运; 经济增长; 实证研究; 面板数据模型;
作者简介:靖学青, 理学博士, 上海社会科学院应用经济研究所研究员, 博士生导师, 主要研究方向:区域经济发展及其规划。
2014年国务院发布了“依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见”(以下简称“指导意见”) , 2016年又发布了“长江经济带发展规划纲要”(以下简称“规划纲要”) , 这是我国经济进入“新常态”下的一项重大举措。长江经济带的进一步发展, 对“经济新常态”下带动我国经济保持中高速增长和区域经济协调发展具有重要意义。长江水运在我国占有重要位置, 长江水运具有载重量大、能耗少、成本低廉的特点。在“指导意见”和“规划纲要”中, 国家对长江水运对长江经济带发展的影响和作用也给予了高度重视。那么, 长江水运状况如何, 其对长江经济带经济增长是否真正起到了积极的促进作用?这是一个值得深入探讨的命题。
一、文献综述
在长江经济带发展战略提出之后, 我国学者对长江经济带发展研究逐渐形成了一个热点。伍卷、胡玉华探讨了通过重构手段培育体育产业, 使之成为长江经济带发展的新引擎;[1]靖学青对长江经济带经济增长状况进行了定量描述, 并且运用面板数据模型对物质资本、劳动力、人力资本、产业结构城市化和制度创新等因素对经济增长的影响和作用进行了实证分析;
[2]徐长乐对长江经济带的产业分工和合作进行了探讨, [3]这些针对长江经济带本身的研究为长江经济带发展提出了不少具有建设性的建议, 但是在交通运输对长江经济带发展影响的实证分析方面是薄弱环节。
杨小凯和杨冷飞都指出这样的观点, 即交通运输发展通过提高总交易效率、提高分工水平和生产力水平, 进而促进经济增长。[4][5]英国经济学家亚当·斯密的名著《国民财富的性质和原因的研究》阐述了“分工受到市场广狭限制”的斯密定理, 这个定理强调了交通运输的效率特别是水运的效率, [6]他断言:“水运开拓了比陆运广大得多的市场, 从来各种产业分工的改良, 自然而然地开始于沿海沿河一带”。关于交通运输与经济增长关系的研究在我国并不鲜见, 尤其是在实证分析方面成果颇多。姜丕军探讨了交通运输促进经济增长的作用机制, [7]张学良通过构建交通运输基础设施对区域经济增长的空间溢出模型的研究, 得出了交通基础设施对中国区域经济增