哈工程1系实习总结报告.pdf

实习总结报告
在学院老师的组织和带领下,2013 年 12 月 25 号至 2013 年 1 月 6 号,我们
先后在上海和江阴,进行了为期 13 天的实习,具体的实习地点是沪东中华造船
(集团)有限公司和澄西修船厂。这次实习是本科阶段最后的实习,是将大学本
科从课堂以及书本上所学到的知识与实际生产情况相联系的一次很好的机会,也
是自己在毕业前对即将从事的行业的现状以及前景进行最为直观和深刻地认识
的一次绝佳的机会,所以自己也很珍惜这次毕业实习的机会。不同于在大二暑假
在大连的实习,这次实习是在学习本科阶段的所有专业课程后学院组织的在船厂
的实习机会,所以在实习之前掌握的相关专业知识也有了很大的提高,相应的,
对自己在实习期间所要得到的收获也提高了要求。对于一艘舰船从下料到建成,
得从认知了解阶段上升到熟悉掌握的境地。在船厂实习的内容是先听取相关老师
的讲座,掌握一定的专业知识和安全要求,再在老师或者船厂工作人员的带领下
有目的和秩序的参观和熟悉船厂,对船舶的建造过程有更深一步的熟悉和巩固。
在本次的毕业实习中,自己看到了,听到了,也学到了很多以前在书本和课
堂上接触不到的东西。确实,现场是最好的老师,只有把自己在学校的理论知识
和在船厂的实践结合起来,掌握的知识才是最牢固的。通过这次实习,在老师和
同学的指导下,自己不仅做到了理论知识和现场实践的紧密结合,也让我对造船
行业的现况以及前景有了更直观的认识。本报告对这次实习进行一次总结,希望
能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,巩固相应的专业知识,了解自己
的不足,也希望通过回忆和总结使自己能够领悟得更为深刻和透彻,为自己将来
前进的道路带来一些指引。
上海沪东中华船厂实习阶段
沪东中华造船(集团)有限公司于 2001 年 4 月由原沪东造船厂与原中华造
船厂合并重组成立,是中国船舶工业集团公司旗下既建造军、民用船舶,又制造
船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团。此次在沪东中华的实
习主要是对船舶建造的一些具体工艺进行和了解和学习,船厂负责老师采取的实
习进程是上午有相关老师进行理论知识的学习和指导,下午由现场的工作人员带
领参观船厂和讲解,把理论和现场结合起来,以便我们更好地巩固学习到的专业
知识。
2013 年 12 月 25 号上午,由毕业于哈尔滨工程大学的徐智兴师兄讲解关于
造船市场的发展以及船舶建造过程中存在的问题。内容总结如下:

a) 西班牙、葡萄牙:小船、稳性高、抗风浪能力较强。
b) 荷兰:造船技术先进,减少造船成本,被誉为“海上马车夫”(如采用减小
甲板面积、增加舱容从而降低成本,提高收益。
c) 英国:兴起主要是由“工业革命”中的蒸汽机在船舶上的使用,提高了航速,
从而减少船员人数及所需淡水、食品储备,从而增加了货物所需的舱容。
d) 美国:二战时期,摆脱了经济危机,且第三次工业革命电器带动了船上设备
自动化。
e) 日韩:优化原则,持续改善,降成本降至最低。
f) 中国:从缓慢发展阶段到高速发展阶段再到船舶的非理性发展。
中国船舶订单透支的原因:1)PSPC(压载舱涂层保护标准)颁布;2012 年
后交的船必须实施 PSPC;2)散货船价格下降 60%,游轮集装箱船价格下降 30%,
LNG、海工船舶下降 10%,特种船价格变化不大;3)造成的产能过剩,时间恢复
缓慢,由于恶性竞争,导致多家船厂倒闭。

1)快速搭载
a) 增加总组环节,分段较大,增设龙门吊;如韩国在船坞旁加工万吨吊车,将
韩国、中国制造的分段合拢在一起;
b) 多个总段同时进行建造,但工作人数增加了;
c) 研究龙门吊装时间如何缩短,主要是构架对齐问题,船体制造精度。如中国
一个分段吊装船要 8h、20 人左右,成本几万元;而日本式 15min、3 个人。
12 月 25 号下午,由汪学长参观了船厂的生产现场,如船台船坞、组装现场、
船体分段建造场地、涂装区等。还在船坞中看到了正在建造中的 LNG 船和一艘军
舰,它们在船坞中已经组装完工等待涂装完毕。汪学长在随行过程中讲解了船舶
建造的相关知识,使作者进一步了解了船舶建造的整个流程。
2013 年 12 月 26 号上午,由沪东船厂的梁老师讲解船体加工工艺,船体上
60%-70%都是平面结构,船体加工这一块是船舶建造的重点。主要内容总结如下:
1. 加工和工艺的定义
加工:把原材料加工成所需的零件;工艺:加工的过程中提取一系列的方法、
条件。即考虑加工效果的工艺。
2. 加工工艺在造船中的重要作用
船舶在建造过程中主要会