第6、7、8章-进排气系统.ppt

上海工程技术大学
汽车工程学院
蔡家明
2003,2
汽车发动机构造第六章进排气系统
第一节进气系统
1、功用:对各气缸供给多而均匀的可燃混合气或纯空气。
2、组成:空气滤清器,进气歧管。
一、空气滤清器:
(一)功用
(二)结构
1、油浴式空气滤清器:
用于多尘条件下使用,
如越野车
滤芯:金属丝
优点:滤芯清洗后可重复使用;
2、纸滤芯空气滤清器 3、离心式及复合式空气滤清器
(三)、空气滤清器进气导流管
进气导流管长:从车外吸气,保证进气温度低,提高进气量,降低燃油消耗率。
1、进气歧管构造
1)进气歧管-化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。
2)功用:将混合气(空气)分配到各气缸进气道;
3)要求:各气缸进气分配均匀,进气阻力小;
4)材料:合金铸铁,铝合金,复合塑料
2、进气歧管加热
3、谐振进气系统
由于进气过程具有间歇性和周期性,致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以声速在进气系统内传播和往复反射。利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统。如果其自振动频率与气门的进气周期调协,那么在特定的转速下,在进气门关闭之前,进气歧管将产生大幅度的压力波,使进气歧管的压力增高,从而增加进气量。这种效应称为进气波动效应。
4、可变进气歧管
根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管。
目的:为了充分利用进气波动效应和缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别,从而达到改善发动机经济性及动力性,特别是中低速和中小负荷。
要求:发动机在高速、大负荷时进气管粗短;
发动机在低速、中小负荷时进气管细长
第二节排气系统
一、单排气系统及双排气系统
单排气系统-直列发动机
双排气系统-V型发动机有两个排气歧管(两个单排气系统)
二、排气歧管
1、材料:球墨铸铁,不锈钢
2、要求:尽可能长,各气缸歧管应该相互独立,长度相等。避免各气缸排气干扰和排气倒流,充分利用惯性排气。