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杭州之江国家旅游度假区梧桐路
(枫桦东路-枫桦西路)工程
环境影响报告书公示简本
国家海洋局第二海洋研究所
Second Institute of Oceanography, SOA
二O一O年六月
1、工程概况
项目名称和性质
项目名称:杭州之江国家旅游度假区梧桐路(枫桦东路-枫桦西路)工程
项目性质:新建
建设单位:杭州之江发展总公司

根据杭州市发展和改革委员会“关于同意梧桐路(枫桦东路-枫桦西路)工程立项的批复”(杭发改投资[2006]933号),梧桐路(枫桦东路-枫桦西路)为城市主干路I级,道路东起枫桦东路、西至枫桦西路,全长1242m,标准段规划红线宽度为50m,设计行车时速50km/h;总投资3500万元。
本次设计段西起枫桦西路,东至枫桦东路,全长约1242m。其中桩号0+285~0+。
工程概况
(1)技术标准
设计车速:城市主干路I级,计算行车速度采用50km/h;
荷载标准:路面结构为BZZ-100型标准车;
排水:雨水设计暴雨重现期P=,综合径流系数:ψ=;
高程采用国家85高程(复测)为准。
项目标准横断面:4m(人行道)+4m(非机动车道)+2m(机非隔离带)+(车行道)+5m(中央分隔带)+ (车行道)+2m(机非隔离带)+4m(非机动车道)+4m(人行道)=50m。
(2)交通量预测
梧桐路为城市主干路,是疏解之江度假区内交通的重要道路,交通以客运为主。道路上机动车辆的构成主要为小客车,部分大客车(公交车),兼以少量的货车、同时行人与自行车等非机动交通方式的流量较小。
由于项目初步设计时未做详细的交通量预测,因此因此本环评通过项目所在地块附近的之江路(城市主干道,道路宽50m,设计车速50km/h)交通量进行类比,之江路位于项目同一区块,路宽和设计车速相同,预计车流量相似。预测2010年昼间车流量约
1250辆/h,2017年昼间车流量约1878辆/h,2024年昼间车流量约2775辆/h,其中小型车约占75%、中型车占15%、大型车占10%。昼夜车流量比采用10:1。
主要环境保护目标
表1 主要环境保护目标
序号
桩号
敏感点
规模
相对
位置
距离
保护级别
1
K0+200~
K0+
麦岭沙村农居
红线内涉及拆迁18户
南北
两侧
拆迁后第一排离道路红线最近5m
空气:二类
声:2、4a类
40m内25户(其中第一排住宅2层为主,18户)
40~200m50户
2
桕联社区农居
200m内35户
西北侧
45m
空气:二类
声:2类
3
定山浦
/
北侧
400m
水:IV类
4
四号浦
/
南侧
650m
水:IV类
5
钱塘江(饮用水源一级保护区水域范围)
/
东侧
680m
水:II类
6
规划住宅用地
/
南北
两侧
沿线
空气:二类
声:2、4a类
2. 环境质量现状评价结论

常规监测点云栖的空气污染物各项污染指标均低于《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准限值,可满足相应二级标准要求;监测点麦岭沙村(村委会门口)和桕联村(村委会门口)的空气污染物
PM10的日均值浓度超出《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准限值,常规空气污染物SO2、NO2的1小时平均值浓度均低于《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准限值,满足2类功能区的要求。因此,项目所在区域环境空气质量一般,不能满足2类功能区的要求。PM10超标原因主要为附近部分地块正在进行开发建设,导致扬尘增加。

项目50m外农田处昼夜噪声监测值能满足GB3096-2008中相应2类标准;麦岭沙村现状小路监测点处昼间噪声监测值能满足GB3096-2008中相应4a类标准,夜间噪声监测值略超过4a类标准,,主要受夜间交通(主要为摩托车)和社会生活活动影响。综上所述,项目沿线现状声环境质量一般。

目前定山浦水质略超过《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的IV类水体水质标准,水质情况一般,这与当地居民生活污水不能纳管,废水直接排入当地河网有关。

调查结果表明,公路两侧没有林地,生物物种数量相对较少,两侧主要为人工鱼塘和人工植被。鱼塘、农田的生态系统和生物物种都较为单调,养殖的主要为本地常见鱼类,栽种的主要为经济作物品种。总体而言,项目所在区域生态环境尚可。
3.