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CASE STUDIES
北京地铁案例
北京轨道交通房山线工程于2010年12月底开通,,
共设11座车站,线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉路口,即
苏庄大街站,终点设在丰台郭公庄站,与地铁9号线进行衔接。其他车站
点包括南关、东杨庄、大学城、理工大学、广阳城、长阳西、长阳镇、稻
田、世界公园站。其中高架站9座,地下站2座;。全
线设地面车辆段一座接轨于苏庄大街站;备用控制中心设于阎村车辆段1
座控制中心。
挑战
作为首都北京的公共交通主要组成部分,北京地铁肩负着快速、有效、安
全的人员运输重任,因此对门禁系统提出了极其严格的要求。
产品和技术轨道交通系统具有线路长、车站多、管理人员少的特点。车辆段及各车站
是城轨系统运行的核心控制管理区域,大部分房间无人职守。为确保城轨
VertX®系列产品,包括V1000 系统正常、安全运营,必须有效防止非授权人员进入限制区,并在车站、
网络控制器及V100门禁/读卡区间变电所、停车场、车辆段处主要设备管理用房设置门禁系统。门禁管
器接口理系统的主要目的是保证这些重要区域如机房区域、办公区域、设备区域、
iCLASS®系列产品,包括R10非自动售检票系统机房及自动售检票系统票务管理室、综合监控设备室、专
接触式智能读卡器及非接触式用通信设备室及公共区域内设备和人员的安全, 并对车站设备管理区通道
智能卡门和设备管理用房进行统一监控和管理,提高运营管理水平。
门禁系统运行距离长,规模大,所有门禁点的持卡人信息、门禁控制策略
都需要集中到门禁系统的控制中心,所以对系统的稳定性和设计的合理性
要求高。此外,轨道交通门禁系统安装环境复杂,例如需要在窄边门框、
通道闸机、玻璃表面上安装,产品需要能够适用于各种安装环境,并须具
备良好的抗电磁干扰能力。此外,大多数地铁设备都安装于地下或室内空
间,因此对于设备的耐火、阻燃性具备严格要求。
解决方案
HID Global基于轨道交通系统范围广、管理人员少的特点,采用两级管
理、三级控制的分布式网络结构。
两级管理:分为中央以及车站管理级。中央级门禁管理站设置在车辆段控
制中心,包含中央服务器、中央授权管理工作站、中央级管理工作站和系
统软件等,主要监控车站级设备的运行状态;进行授权管理,设置门禁卡
CASE STUDIES 2
的使用权限及操作管理员的管理权限;实现对整个车辆段的门禁功能进行
管理以及整个系统的数据维护。车站级门禁管理站设置在各车站控制室,
包含车站级管理工作站(带数据库、报表、查询等功能)、主控制器、打
印机、通信接口设备及系统软件等。其作用主要是显示本站门禁设备状态,
并及时显示每个房门的进出状态和门禁卡使用信息,并可对车站任一门禁
设备进行查询或控制。中央管理级与车站管理级通过通信系统提供的网络
(支持TCP/IP协议)与中央服务器联网,建立基于IP网络的双向数据通道。
此方式可允许集中管理各车站,符合了企业自上至下的管理流程。中央管
理级能够管理及查看系统内的所有车站的门禁功能,满足了企业对于提高
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