控制锂电池风险
美国DOT对于锂电池运输的观点
1
事故的可能原因
外部短路
内部短路
使用情况(充电/放电)
不符的情况
2
事故分析(初步)
FAA 1991-2007的统计数据
27% --- 锂电池
68% --- 其它电池
锂电池--- 68% 内部或外部短路,15%充电或放电, 7%设备意外启动,12% 其它原因
其它电池--- 70%短路,11%设备意外启动,2%充电/放电,17%其它原因
3
减少事故
设计制造更好的锂离子电池
充分考虑锂离子电池的充电极限
正确使用和处置锂离子电池
(在设备中、与设备分离)
4
工业界的努力
对生产过程进行更好的控制,防止污染并减少缺陷产品
改进设计,防止潜在的内短路引起的热失控
开发安全试验方法,以发现潜在的电池缺陷
5
BAJ和IEEE 1625项目
日本电池协会(BAJ)正在开发一种检测手段来发现内部短路,并且评估设计改变的效果
IEEE 1625正综合考虑制定有关电芯、电池组及设备的安全标准
当这些努力实现后,锂离子电池及设备的安全将大为改观
6
我们已经了解的和不了解的
已了解的--- 新生产的锂离子电池可以安全运输及使用
不了解的--- 锂电池或设备在消费者使用时所处的条件和环境
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控制风险
尽管工业界已经取得很大进步,我们仍认为:如果锂离子电池被滥用,有热失控潜在风险并可能引起过热或起火
在不妨碍技术进步和运输需要的前提下,建立可行的管理体系以确保公共安全
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