区间信号.doc

一、设计目的
1、在学习了“驼峰信号自动控制”课程的基础上,,加深对编组站驼峰调车自动控制系统的理解;
2、掌握驼峰调车场头部信号平面布置图的设计,熟悉车辆减速器控制电路;
3、通过本次课程设计,提高工程设计技能,为后续课程的学习和毕业设计打下基础。
二、设计要求
设计要求独立按时完成,对设计中存在的问题进行修改和完善。图纸符合工程设计的相关技术规范和要求,图纸采用计算基础图。设计报告能够充分说明所涉及的内容,,语言流畅,逻辑性强,书写规范。设计报告一律用A4纸打印,封面上用1号黑体字打印“驼峰信号自动控制课程设计”,下面用4号宋体打印“专业、班级、姓名、学号、指导教师”等内容。
三、设计内容及说明
(一)设计内容
1、驼峰调车场头部信号平面布置图(附图01);
2、以信号平面布置图为依据,完成车辆减速器控制电路的设计(附图02)。
(二)设计说明
1、驼峰调车场头部信号平面布置图的设计
本次设计的为纵列式编组站,该场设有12条编组线、1条推送线和1条溜放线。
<1>驼峰调车场信号机及相关表示器
驼峰调车场信号机包括驼峰信号机、线束调车信号机、其他调车信号机。
(1)驼峰信号机:应设在驼峰峰顶平坡与加速坡变坡点左侧,每个峰顶设一架。用来指挥调车机车进行推送解体作业。如附图01所示的T,驼峰信号机采用四灯八显示的高柱信号机,显示内容及意义如下:
一个绿色稳定灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进;
一个绿色闪光灯光——准许机车车辆加速向驼峰推进;
一个黄色闪光灯光——准许机车车辆减速箱驼峰推进;
一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰后退;
一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线取送车;
一个月白色稳定灯光——指示机车到峰下;
一个红色稳定灯光——不准机车车辆越过该信号机;
一个黄色稳定灯光——准许机车车辆向驼峰预先推进,但不能越过该信号机。
这里有一点要加以说明,上列显示的黄色灯光仅仅是指示机车向峰顶预先推进,
而没有允许列车溜放的含义。也就是说,机车将车列推进至峰顶前的预定地点时要停
车,而不允许越过驼峰信号机。
(2)线束调车信号机:一般设在线束头部,其作用是指挥机车在峰下线路间进行转线调车作业。如附图1所示:D208、D210、D212、D214、D216。
当驼峰调车场有二台或二台以上调车机车在峰下进行调车作业时,由于每一线束只设一架上峰方向线束调车信号机,往往难以区别指挥哪一台机车向上峰方向作业,为此,可在调车线上设置线路表示器,进路开通的一架线路表示器复示开放的上峰方向线束调车信号机,点亮一月白灯
(3)其他调车信号机:如附图1所示:D202、D222等。其中百位数表示驼峰调车
场编组站的顺序号。这类信号机与一般平面车站的调车信号机的作用相同,用于指挥调车机车进行除解体和车场转线、整理以外的其他作业。
(4)线路表示器:调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示信号。采用一个单机构矮型色灯信号机,灯光为白色。如附图01中所示:B1~B12.
<2>道岔转换设备
目前驼峰场采用的转辙机有两种类型:电动转辙机(如ZD7系列)和电空转辙机(ZK系列)。根据道岔及站场动力情况,一个场的转辙设备类型应尽量统一。在有风压设备的条件下(如采用风压减速器的驼峰场),应尽可能采用ZK型电空转辙机。
<3>轨道电路
驼峰场采用的轨道电路一般有两种类型:峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路(即双区段轨道电路)或高灵敏度轨道电路,其他区段一半采用非电码化安全型轨道电路。
<4>调速设备
由于车组越过峰顶便失去了机车对它的控制,所以溜放过程中为了能很好地调整溜放车组的溜放速度,提高编解能力,保证驼峰作业和人身安全。减轻劳动强度,在驼峰场头部设有相关的调速设备。如:车辆减速器、停车器、加速顶、减速顶、加减速顶或牵引小车等。
<5>自动化驼峰监测设备
为实现计算机实时控制设有各种监测设备:传感器、测速设备、测长设备、侧重设备、光挡和气象站等。
<6>信号楼及室内设备
驼峰信号楼及动力站均设于驼峰调车场内,其数量应根据制动位、调车线数以及制动设备控制方式确定。
信号楼:主要作用是集中控制信号、道岔、调速设备。其设置位置一般设在瞭望条件好、便于操纵设备和有利于作业人员互相联系的地方。自动化驼峰调车场只有一个信号楼。
动力设备:为信号设备供电及转辙机和减速器提供动力来源。
<7>其他设备
限界检查器:设置车辆减速器的驼峰调车场,应该配备车辆减速器的限界检查器。限界检查器的设置位置受线路布置限制,应在每条推送线上,一般距峰顶80-100m处。
按钮柱:为使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时,能够及时关闭驼峰信号,在适当地点设有用于关闭驼峰信号的