第8章 列车环境与卫生.ppt

第8章列车环境与卫生
环境问题
空调与通风系统
卫生与给水系统
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列车环境问题
高速列车的环境问题主要有:
噪声
振动
电波干扰
空气压力(冲击)波等。
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一、噪声的产生与防治
高速列车运行时所产生的噪声对环境造成的污染比普通列车严重得多。故必须重视其防治。
列车在轨道上发出的声音,主要来源于车上设备及地面设备两部分,其噪声主要由转动、建筑物、集电系、车辆空气动力噪声等组成。
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1 车室噪声
车轮高速滚动的噪声通过空气媒介由车体及地板缝隙传入车内,其声能激励车体各有关部分(外壳、地板、墙板、车窗)产生振动,向车内辐射。
防治措施:
车体采用轻型复合密封结构,部件采用全焊接的全密封构件。
隔音(吸音)结构的采用。
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2 转动噪声(轮轨噪声)
高速铁路的主要噪声源,来自轨缝道岔及轮擦伤后的冲击;钢轨面粗糙引起的振动轰鸣;车轮通过小半径曲线挤压外轨的摩擦,轮轨滑行等。
防治措施:
;
,对钢轨进行研磨和修补,保持钢轨表面的平滑度;
,增设弹性防振垫;
。
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3. 建筑物噪声
由轮轨间产生的振动传向建筑物的二次振动。该噪音对钢梁和混合梁桥(尤其板式轨道结构的钢梁桥)更突出。
防治措施:
,内贴吸音材料,外贴隔音材料,以遮挡由钢轨传来的振动;
,采用防振消音结构的轨道。
铁路声屏障
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4. 集电系噪声
由受电弓引发的声音,包括受电弓与接触网滑动的机械振动(滑动音),受电弓脱弓时的电弧音及整个受电弓发出的风切音,其中电弧音噪音声最大,有时瞬间可达100分贝。
防治措施:
改进受电弓的机械构造:
减少受电弓数:日本由8降低到2
缩小接触网上吊弦间距,以减少脱弓现象。
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5. 车辆空气动力噪声
与高速行驶的车体表面接触的空气层受到不规则强作用力而产生。
防治措施
车头、门窗及一切外露表面采用流线型,尽量避免外露表面有凹凸部分,以提高车辆表面的光滑程度。
尽可能减少车体断面尺寸
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二、振动的产生与防治
高速列车运行时所产生的振动为冲击振动。振动的大小与受振点的距离、地质条件、列车运行速度、高架桥的结构、线路结构等因素有关,其中距离和地质条件是主要因素。
振动污染主要表现在对周围居民睡眠的干扰,其次是对居民心里的影响以及对学习和工作的干扰。
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振动的控制

动车组车辆轻型化; 采用弹性车轮; 改进车辆的转向架结构;
2. 线路、桥梁方面
采用无缝、平滑的钢轨,采用低弹枕木和隔振垫板或浮动式板式轨道;
采用预应力混泥土桥,改变梁式高架桥的长度和跨度,安设动态减振器,控制振动辐射方向;尽量不采用无碴钢结构桥;
采用隔振沟,设置隔振墙;
采用排水固结,采用路基地基加固技术等;
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