sa系统介绍( 发动机、at).pdf

本田发动机结构
概述
按照系统进行分类,发动机可以分为以下八个部分:
1、发动机本体(产生动力的装置)
2、润滑系统(润滑发动机内部的系统)
3、冷却系统(冷却发动机内部的系统)
4、燃料装置(向发动机供给燃油的装置)
5、进排气装置(吸入混合气及排出废气的装置)
6、起动装置(使发动机起动的装置)
7、充电装置(向电器装置供电、给蓄电池充电的装置)
8、点火装置(向火花塞供给火花的装置)
技术特点
铝合金缸体总量轻冷却效果好平衡轴式发动机震动、噪音小
PGM-Fi技术技术特点更高效的冷却系统
采用VTEC和VTC技术实现更好的智能双火花塞点火控制
经济性、动力性和排放要求
配气机构(VTEC & VTC)
i-VTEC
原理:气门升程由凸轮升程决定,凸轮升程越大,气门升程越大,燃烧室进
气量将越大。
进气门和排气门在什么时刻打开和关闭,对于发动机的性能影响很大。VTEC VTC
(可变气门正时)
9(可变气门升程)每一种发动机工况,都应有与之适应的配气正时和气门升程,使发动机处
提高进气效率,实提高进气效率,降
于最优的工作状态。
现高涡流比实现提低进气阻力,实现
比如:怠速与加速工况就要求有不同的配气正时和气门升程与之对应。高扭矩,低排放、 EGR效果。
低油耗。
9任何发动机的工况都是变化的,因此,配气正时和气门升程应该是变化的
才能达到最佳效果。
基于这种思想本田开发了i-VTEC
归根结底是让发动机在各种工况下都实现最佳动力性和经济性
工作原理
VTEC
For L4 Engine 摇臂 i-VTEC采用按高低转速切换进气凸轮的结构
气门升程
VTEC+VTC 低速转
封闭一个进气门排气进气
(涡流产生状态)
气门升程
高速转
高速凸轮运排气进气
作二个气门
VTC
驱动轮 VTC设置进气凸轮轴
( Variable Timing
最大连续变位
延迟连续位相调控Control )
点最大
提前点
低转区域
排气进气
旋转方向
高转区域
排气进气
油压控制驱动.
VTEC VTEC
摇臂 VTC 组件
VTEC 凸轮角度传感器
滑动式柱销 VTC
组件
VTC 进气凸轮轴进气凸轮轴
驱动器
ECU
VTC
滑动式柱销
传感器信息
行车速度、
发动机转速等
VTEC
i-VTEC
VTC
I-VTEC
冷却系统
常规双模式
双模式冷却系统
冷态:
冷却液主要流经缸盖,缩短暖机时间。
暖风装置的性能得到保证。
热态: ①
缸盖缸体散热器水泵
提高了缸盖的冷却性能机抗爆燃性能
③②
④
单向循环冷却系统
冷却液单向循环系统
使得冷却液在流出发动机前
流经整个水套,提高发动机
的冷却性能,降低发动机爆
震,使得点火正时得以提前
提高了中、低转速的扭矩。