塑料排水板施工方案.doc

塑料排水板工艺试验方案
1 编制依据
1、《新建铁路XX线施工图徐圩车站设计图》(图号:XX施站-17)
2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)
3、《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010)
4、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)
5、《水运工程塑料排水板应用技术规程》(JTS206-1-2009)
2 工程概况
由中铁XX局集团有限公司承建的XX铁路Ⅱ标线下部分含XX正线K33+080~K37+=D1K60+700~D1K60+720段以及徐圩港区支线、云台山疏解线,,,。,均属于软土路基,设计主要采用钉形双向搅拌水泥粉喷桩的方式进行处理,东辛车站货场及徐圩车站工区采用塑料排水板加固,。
本次塑料排水板工艺试验选取在地质特征具有代表性的徐圩车站进行,车站起讫里程为DK~DK,工艺试验具体断面位置为DK~DK,详见“工艺试验工点位置平面图”。此工艺试验工点紧靠徐新路,交通便利,地势平整,且该工点地质情况可以作为本工程的典型代表,完全符合工艺试验场地选取的各项要求。
徐圩车站工区采用塑料排水板加固,,,正三角形布置,,土工格栅每侧回折3m,抗拉强度不小于200kN/m,延伸率不大于10%。
图1 塑料排水板工艺试验工点位置平面图
3 工程地质及水文地质特征

工点位于滨海平原区,地势宽广平坦,区域内沟渠纵横成网,盐田、鱼塘密布,线路在本段以填方通过。

该段地层代号及岩性描述如下:
①-2、粉质黏土(Q4m11):黄褐色,~,(Ⅱ)。
③-4-1、淤泥(Q4m1):深灰色,流塑,σ。=40kPa,(Ⅱ)。
⑤-2-1、粉质黏土(Q3a1+p11):黄褐色,软塑,σ。=130kPa,(Ⅱ)。
⑤-3-1、粉土夹粉质黏土(Q3a1+p12):黄褐色,饱和,中密,σ。=160kPa,(Ⅱ)。
⑤-2-2、粉质黏土(Q3a1+p11):褐黄色,硬塑,σ。=170kPa,(Ⅱ)。
⑤-2-3、粉质黏土(Q3a1+p11):褐黄色,硬塑,σ。=150kPa,(Ⅱ)。
⑤-3-2、粉土夹粉质黏土(Q3a1+p12):黄褐色,饱和,密实,σ。=170kPa,(Ⅱ)。

地下水主要为第四系潜水。含水层为全新统冲、海相沉积,受大气降水及地表水补给,~,地表水环境作用等级分别为H1,环境作用等级为L2。

,相当于地震基本烈度Ⅵ度,地震动反应谱特征周期分区为3区。
4 工艺试验目的
为了更科学、合理的指导塑料排水板施工,通过对徐圩车站工区塑料排水板工艺试验施工进行全过程跟踪控制,对施工工艺、方法进行优化对比分析,总结出切实可靠的施工方案并在全线推广应用,指导后续工程施工。并通过工艺试验,形成规范化、标准化、合理化的作业程序,以保证工程质量,提高施工管理水平和工作效率。
本次工艺试验的主要目的:
1、通过工艺试验总结确定合理的机械、人员配置方案。
2、通过工艺试验了解打插1根桩的时间,确定每日进度,合理安排工期。
3、通过工艺试验,总结确定合理的技术参数及工艺标准,用以指导后期塑料排水板施工。
4、通过工艺试验,总结、优化施工工艺、方法,提高施工效率。
5、通过工艺试验,及时发现并整改施工过程中容易出现的问题,及早采取有效的预防措施,确保施工质量符合要求。
5 工期安排
施工准备(三通一平):2014年5月20日~2014年5月21日
机械进场及组装、调试:2014年5月22日~2014年5月24日
中粗砂垫层施工:2014年5月25日~2014年5月26日
塑料排水板工艺试验打桩:2014年5月27日
6 施工机械和人员配置、劳力组织
施工组织机构及人员配备情况
-1 “主要管理人员表”。
-1 主要管理人员表
序号
姓名
性别
职务
备注
1
男
分部经理
2
男
分部总工
3
男
分部安全总监
4
男
分部工程部长
5
男
架子队长
6
男
架子队技术主管
7
男
技术员
8
男
实验员
9
男
材料员
10
男
安全员
根据施工需要,项目部一分部下设架子队管理,具体施工安排地基处理八工班,架子队及工班人员配置