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2009 年 1-2 月中国汽车市场分析报告

2009 年 1-2 月中国汽车市场分析报告

一、09 年汽车工业走势
1、总体评述
A、政策促进 09 年中国汽车市场开局正增长 3%,成为世界瞩目的汽车初期救市政策成功典范
政策起效是 09 年汽车市场恢复增长的主因。
08 年末以来的汽车市场处于复杂的变化中,09 年开局压力巨大。由于春节的阳历时间变动,1-2 月必
须总体分析。09 年 1-2 月的汽车同比 3%增长是世界各主力汽车市场的超级亮点。08 年乘用车增速快速下
滑。1 季度狭义乘用车(轿车+MPV+SUV)厂家销量同比增长 22%,2 季度下滑到 11%,3 季度就出现 3%的负增
长。在半年左右的时间里中国乘用车同比增速下降 25 个百分点,这个速度是十分惊人的。因此刺激 09 年
1 季度的正增长应该是国家强力救市政策的最佳体现,使中国成为世界的拉动消费的初期政策成功的典范。
B、政策扭转乾坤,汽车年度增速 U 型特征体现
09 年开局的预测的负增长受政策刺激而转变为正增长,燃油税等政策改变是危难时期出台的决定中国
汽车长久发展的核心政策,这个政策是长短结合的好政策。但 09 年随后的外部经济压力仍较大,市场增速
回落的概率很大,月度仍可能出现负增长,下半年由于 08 年同期基数低和国家后续政策威力体现,预计市
场会有合理的增长。09 年汽车市场将呈现形成“高、低、高”的 U 型年度走势特征。
C、2 月汽车销量 25%的高增长-汽车下乡提前显现
09年2月的汽车销量 25%的高增长,而商用车的 2 月销量增长 26%,超越乘用车的增速,这是汽车下
乡的重要效果体现,尤其是 2 月销量中微卡增 75%、微客增 50%、轻卡增 43%,出现井喷式增长。这些都是
下乡车型,由此可见各家对汽车下乡等做好充分的经销商资源储备,县乡市场网点的库存储备基本到位。
目前值得关注的风险是微卡不属于下乡支持的范围,但销量增长 75%属于透支不确定的政策利好。
D、09 年开局正增长的核心是燃油消费税政策威力
此次温总理的 3 月 5 日在政府工作报告中指出,2009 年要完善汽车消费政策,引导和促进汽车合理消
费。而我们认为国家的消费政策已经做出重大调整,并初步见效。09 年元旦的燃油税实施是改变中国汽车
消费体系的核心政策。
08 年 11 月初,国际与国内的经济环境急剧恶化,国际原油价格暴跌,此时国家在危急关头英明果断,
没有简单降低降价应急刺激消费,目前看来是最英明的举措。
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2009 年 1-2 月中者说乘联会在 11 月初提出建议借机立即实施燃油税改革是贪天之功,理由是大家提了十年的燃油
税改革,这次实施是理所当然。这是外行不理解汽车行业和国民经济当时所处的前所未有的艰难复杂时期
的环境特点,不理解当时国家决策的困难和风险。以致在研讨实施燃油税的建议时,部分人认为这不是对
市场的利好,影响了市场恢复,以致我们不得不解释说,燃油税不会对市场造成太大负面影响。10 年的燃
油税政策难以实施有其巨大的利益调节障碍,在经济危难时期,能够平衡短期的应急降价刺激和长远的改
善消费政策体系的关系,能够把平稳时期都难以解决的难题在危急时刻果断处理,需要巨大的勇气和周密
的分析的,这也是我们能够渡过世界金融危机难关的政策信心基础。
因为燃油税的实施有效的降低了成本,微客、微卡、轻卡、轿车市场多年改革开放积累的财富需求有
效激发。燃油税政策是汽车工业最大的好政策。
E、小排量市场的回升分析
虽然目前没人能明确说清何谓小排量,但行业内一般认为 升以下是小排量。09 年 1-2 月的 升
以下小排量乘用车市场占乘用车总份额已经达到 28%, 升以下普通排量占乘用车达到 45%的份额,汽车
产业振兴目标已经在发布时超越。
这主要是国家的刺激消费和改善农民生产生活的政策的威力体现。
F、自主品牌成为高增长的主力军
09 年 1-2 月的广义的轿车自主品牌(含合资企业的自创品牌)份额达到 %, 个百分点,
而广义乘用车的自主品牌的份额达到 46%,超越产业振兴规划的目标。虽然短期政策威力未来逐步衰减,
但 1-2 月的自主品牌高增长仍是令人振奋的。自主品牌轿车的份额增长不太突出主要是购置税政策的
升排量划定对小排量自主品牌推动效果不太大,微客的高增长分流部分小排量轿车的需求。
G、重卡市场也受到投资效应的拉动
09 年的重卡市场在 2 月同比增长