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2009年1月中国汽车市场分析报告

2009 年 1 月中国汽车市场分析报告

一、09 年汽车工业走势
1、总体评述
A、剔除春节因素,1 月狭义乘用车工作日均销量增长 20%
受春节因素影响,09 年 1 月的汽车市场产销量同比下降是没有任何悬念的。
09 年的春节来的早,这就导致 1 月的工作日数仅有 17 天,相对 08 年 1 月的 22 天缩水 23%,理论上销
量也会等幅度下降。同时由于春节前企业生产线一般都必须提前停止生产进行盘点整理,这样有效生产时
间更短,因此 1 月的产销量同比 08 年 1 月下降 25%以内是合理的正增长。根据全国乘联会统计:09 年 1 月
狭义乘用车日均销量 万台,较 08 年 1 月的 万台增长 20%。
B、1 月的中国狭义乘用车成为世界火爆亮点
1 月的世界各市场数据基本公布,从中国全国乘联会的数据看,受春节占用工作日影响想,狭义乘用
车 1 月厂家销量同比仍有下降,但日均销量同比大幅增长 20%。作为居民消费的主力车型,中国的狭义乘
用车日均销量大幅增长,成为世界性亮点。作为与全国乘联会同口径数据,世界其他国家的 1 月零售销量
全面大幅下滑。美国车市下滑 37%、俄罗斯下降 33%、韩国国内下滑 24%、日本下滑 20%、英国下滑 31%、
德国下滑 14%。中国的汽车救市政策取得阶段性成果。
C、1 月汽车市场走势分化,乘用车需求回升,商用车持续下行
09年1月的乘用车基本属于正增长,而商用车的产销量下滑远大于 25%是负增长。虽然说目前乘用车
企业一般都是产能过剩,但在 12 月和 1 月的连续低产量高销量的情况下,加之企业间销量增减不均衡,部
分乘用车产销压力大,市场需求已经出现缺口。
由于 1 月的微客厂家销量异常高增长,导致广义乘用车(轿车+MPV+SUV+微客)1 月销量同比下滑幅度很
小。但如果用全口径乘用车的销量数据证明中国市场回暖则有问题。1 月的微客与其他车型走势完全不同,
因此狭义乘用车的日均零售高增长才是体现市场回暖的最重要指标。
D、国家刺激经济的组合拳见效
08 年 12 月以来的汽车市场好消息接连传来,燃油税的实施和汽油价格下降让节前消费的群体充分释
放,1 月初的乘用车市场火爆异常。
从乘联会监控的厂家走势看,1 月前两周的乘用车市场已经是销量迭创新高,个别经销商库存已经出
现不足的现象。而 1 月 14 日出台的 升以下购置税减半的政策更让消费者消费欲望大幅增长,选车、
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抢车的消费者热潮让春节前市场全面火爆,但选好车一般不提,以致 20 日的经销商库存突然间空了,购置
税政策的刺激效果立竿见影。
E、小排量市场的回升分析
虽然目前没人能明确说清何谓小排量,但行业内一般认为 升以下是小排量。08 年 1 月的小排量市
场相对 12 月明显增长, 升的紧凑型车市场更是大幅增长。政策的效果在政策边缘区域发挥巨大威力。
1 升以下微车的明显回升,这是消费税政策见效的结果,自主
品牌厂家重新树立对微车市场的投入信心,消费者在燃油税等因素的促进下也对微车市场产品选择比例增
加。- 升市场出现复杂变化, 升车型以获取最大政策让利,-
升市场实际变化不大。
F、保增长调结构是急迫的任务
目前世界范围的环保浪潮越来越高,美国新当选总统对环保的态度也有所转变,美国新政府的“变革”
可能要集中在两大问题,一个是应对金融危机;一个是应对能源与气候问题。控制温室气体排放是刺激消费
增长中重大的同步考虑的课题。降低燃油消耗的绝对值是节能环保的核心目标,因此保增长的同时改善需
求结构的任务越来越迫切。每个企业都需要考虑改善。目前的小排量支持必须进一步强化。否则未来中国
的世界压力更加巨大,同时也失去新一轮绿色经济发展的机会。
G、关注人民币升值对出口的冲击
08 年的人民币升值在 4 季度极为明显,这对中国经济复苏压力巨大,对汽车出口也造成严重影响。根
据国际清算银行公布的人民币综合汇率看,人民币从 08 年 1 月的 101 上升到 12 月的 117,升值 16%,8 月
后随美元升值尤为明显,比中国更惨的是日本,其汇率从 9 月的 101 升值到 12 月的 118,由此造成日本企
业的汽车生产基地向外转移。而印度从8 月的 103 下降到 12 月的 94,巴西从 8 月