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编组站布置图
编组站布置图的主要类型
影响编组站布置图的主要因素
编组站所处路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性质、车站作业持点、城市规划要求及工程条件等
满足需要的通过能力和改编能力
节省工程投资和运营支出
车站各组成部分工作上的协调性
车站作业的流水性和设备使用的灵活性
减少进路交叉和作业干扰
缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间
便于采用现代化技术装备
本章内容
单向编组站布置图
双向编组站布置图
编组站布置图的选择
编组站的分阶段发展
单向编组站布置图
单向一级三场横列式编组站布置图
单向混合式编组站布置图
单向混合式二级三场编组站布置图
单向混合式二级四场编组站布置图
单向三级三场编组站布置图
单向一级三场横列式编组站布置图
单向一级三场横列式编组站布置图
设备布置特点
图形的优缺点
适用范围
设备布置特点
正线外包,消除了横列式区段站图形的客、货交叉
到发场分设调车场两侧,避免了列车到发与车列牵出转线作业进路间的交叉
上、下行通过车场设在到发场外侧,无改编中转列车接发与改编列车转线互不干扰,且与尾部牵出线连通,便于进行成组甩挂和坐编作业
机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处
车辆段设在调车场尾部正线外侧,便于利用尾部调机取送检修车。站修所一般设在调车场外侧的线路上
调车场头尾各设两条牵出线,驼峰的位置应根据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定
两到发场与调车场之间通过四条场间联络线连接
布置图形的优缺点
解体牵出困难
改编车流折返走行严重
改编能力较低
能力不能充分发挥
多方向引入时如何保证上下行接发均衡
适用范围
双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件困难、远期又无大发展的中、小型编组站,也可作为大中型编组站的过渡图形,可适应3200~4700辆/日左右的解编作业量
采用小能力驼峰
头部使用一台调机,实行单推单溜作业方式,调车场尾部使用两台调机时,解编能力主要受驼峰控制。若尾部牵出线承担一部份解体作业,解编能力可适当提高
头部和尾部均使用两台调机,实行双推单溜作业方式,驼峰和尾部牵出线能力基本平衡