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该不该为青藏铁路喝彩?

青藏铁路在广大建设者不分昼夜的奋斗下,正一步一步地向西藏自治区首府迈进。人们关注着来自建设一线的每一个好消息,期待着一个新时代的开始:中国最后一个没有铁路的省区将消失,西藏和祖国内地的联系更加便捷。可就在此时,国外一些人却对此说三道四,那么,我们到底该不该为青藏铁路喝彩呢?
青藏铁路就要建成了,这是多么令人兴奋的大事情啊!高原严酷的自然条件,长期制约着高原对外的交流,即使是目前已经有飞机和汽车的时代,大量的人流和物流依然困难。就在半个世纪以前,进出西藏还只能依靠人背马驮,那时从拉萨到内地需要一百多天,往返则以年计。有限的物资和人员交流,在牲畜叮当的铃声中穿越数千年的时空,写下无数漫长艰辛的马帮故事。
1954年以后,青藏公路、川藏公路、滇藏公路、新藏公路相继通车,第一次打破了自然环境的约束,高原的交通从畜力时代开始进入机器时代,西藏的发展也进入了一个崭新的时期。汽车运输,将拉萨到内地的时间从以年月计,缩减到以周日计,但公路交通不仅有量的局限,也难以摆脱高原独特的地理和气候的约束。泥石流、塌方、路面涨缩、大雪阻碍、路面结冰等等因素,时不时就会影响正常的交通。
1965年以后,人们可以乘飞机到拉萨了。进出高原的时间,由此缩短为以小时计,其快捷和方便当然是最佳的选择。然而世界上任何飞行计划,总会受制于天气等自然因素,更何况是自然条件更加独特的高原,高昂的旅行和运输费用也限制了大量的人流和物流。就在不久以前,笔者经手向西藏航空托运了一批图书,一本三百来页的薄书,平均每本需要三元多钱的运费,实际需要的时间也在一周左右。
铁路,铁路,我们怎能不期盼青藏铁路早日通车!一旦有了铁路,西藏和祖国内地以至和世界的联系,就会更加便捷。这将意味着更多的人可以轻松快速地进出高原,更大量的物资可以方便地交流,西藏这神秘的世界“第三极”,也可以向更多的人敞开胸怀;也意味着西藏的发展,将进入一个更加高速的新时期。
这是多么令人翘首以待的好事情啊,所有的人都以振奋的心情关注着青藏铁路的建设。笔者2004年在西藏做社会学调查时,特别注意收集人们对青藏铁路建设的看法。西藏的老百姓普遍期待着青藏铁路尽快通车,人们充分看到铁路建成后将给他们生活带来的巨大变化,他们向往着通过铁路和高原以外的世界发生更多的联系。虔诚的信徒,指望铁路通车后去五台山朝佛,普通民众希望通过铁路更为方便地到内地旅游参观,更多的人希望铁路带来更加便利的物流和更加富裕的生活。我们在西藏江孜县农村的问卷调查统计表明,青藏铁路建设是所有调查指标中赞成率最高的,得到了绝大多数农民的拥护。
修建青藏铁路,是西藏人民赞成、全中国人民支持、世界上真正关心西藏进步的人也欢迎的一件大好事。可这种好事偏偏就有人不高兴。美国之音在2月28日的广播中,报道了世界上海拔最高的火车站拉萨车站开工的消息,同时邀请了几位美国的所谓西藏研究权威,对此发表了一通忧心如焚的评论,担心青藏铁路的通车会给西藏带来
“不好”的影响。

美国哥伦比亚大学当代西藏研究中心的一位教授,借用他“听”到的藏人评论,虽然不得不肯定藏人认为青藏铁路建设“通常说对经济发展很有好处”,重心却落在“也会带来不好的影响”上,“特别是带来更多的犯罪分子”,并非常聪明地解释为“政治上的隐语”――是含蓄地表示对汉人进入西藏