中交股份京沪高速铁路土建工程
六标段八工区
跨黄封铁路(32+48+32m)连续梁
挂篮设计计算书
中交二公局六公司京沪高铁项目
2009年3月
主梁悬浇挂篮方案设计计算
一、设计依据
本挂篮设计主要依据下列文件、标准及规范进行设计:
1、《无砟轨道悬浇预应力混凝土连续梁(双线)》(跨度:32+48+32m直曲线)施工图设计文件;
2、《铁路桥涵钢结构设计规范》(—99);
3、《钢结构设计规范》(GB50017-2003);
4、《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001);
5、《公路施工材料手册》(2002年9月第一版);
6、《铁路桥涵设计基本规范》(-2005);
7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005);
8、《桥涵(上、下册)》(交通部第一公路工程局);
9、《简明施工计算手册》(第三版)。
二、工程概况
京沪高铁土建六标段八工区在京沪高铁DK1290+~DK1290+,跨黄封铁路主桥桥型布置为32m+48m+32m预应力混凝土连续梁桥,其箱梁采用竖直腹板的单箱单室等截面结构。
箱梁顶面宽度为12m,,。顶板厚度除梁端附近外均为30cm,,腹板厚度61~110cm、110~130cm,按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。
,计算跨度为32+48+32m,,。
箱梁设计为纵向、横向和竖向预应力体系。
箱梁0号块梁段长10m,采用支架现浇施工。主桥箱梁共有2个T构,每个T构纵桥向划分6个对称梁段,梁段数及梁段长度从根部至跨中均为6×3m。全桥共有3个合拢段,分别是2个边跨合拢段和1个中跨合拢段,长度均为2m,。
主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注,先在支架上浇注0号块,然后在0号块上拼装挂篮。一个主墩上采用一对挂篮对称悬臂浇筑施工,悬浇长度均为3m规格,重量为89吨。
本桥箱梁悬浇采用后支点挂篮施工。挂篮采用自有的三角挂篮,该挂篮设计浇注混凝土重量为160吨。现将计算结果和设计图纸等编制成文件,以供审查、加工、安装和使用。
三、挂篮的构造及特点
本挂篮高3m,,,能适应大多数桥梁,如连续刚构桥、斜拉桥等悬臂浇注的需要。它吸收了国内外各类挂篮结构的优点,挂篮的主要杆件、前支点、后锚点都采用销接,受力明确,不产生弯矩,安装、运输都十分方便,具体挂篮构造见下图。
图1 三角挂篮构造总图
挂篮为三角斜拉带式挂篮,主桁立柱由2[36a槽钢组焊而成,槽钢上下各贴一块钢板形成箱形截面杆件,主梁由2Ⅰ45a工字钢组焊而成,工字钢上下各贴一块钢板形成箱形截面杆件,各杆之间通过箱式节点板及材质30CrMnTi的销子连接。斜拉杆均采用钢板带,平联采用槽钢组焊,通过销轴连接主桁,以提高主桁的整体稳定性和刚度。模板重量和浇注混凝土阶段混凝土的重量由挂篮前吊杆和后吊杆承担。前、后吊杆均采用屈服点为930MPa的φ32mm精轧螺纹钢筋,通过上部分配梁将底篮悬
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