高铁站 功能区 开发强度.ppt

开发量研究

英国伦敦的帕丁顿火车站地区是居住和商业等功能的混合区,被称为“帕丁顿中心”(不包括帕丁顿车站), 开发功能及规模,凸现了该地区商业、商务和居住功能等多功能综合发展。
1、伦敦帕丁顿车站周边地区
2、武汉杨春湖城市副中心
杨春湖城市副中心位于武汉市武昌地区东北部,是在《武汉城市总体规划(2006-2020年)》中确定的,依托于京广客运专线武汉站的交通枢纽型城市综合服务中心。
杨春湖城市副中心作为武汉市主城区的二级中心,其商业、商务、酒店、办公等核心功能集聚区的面积将小于1平方公里。结合武汉市主城中心结构体系布局,。
    核心区的建设需要兼顾其交通关联功能和地区服务功能,实现内外服务的兼顾性和调整的灵活性。规划采取“一个中心,两个节点”的布局模式,充分利用地铁站点的800米经济影响规律,使交通枢纽与城市服务功能在空间上适当分离。
用地分布
:
    7%商业服务、文化娱乐等核心服务功能用地80公顷,
    10%以武汉站为核心,控制周边110公顷用地形成武汉站站区,
    19%以杨春湖公园和“两港”生态带为主,控制公共绿地210公顷,
    %功能绿地50公顷,
    17%规划居住用地190公顷,
    6%科技产业用地70公顷,
    %其他。
3、日本东京新宿车站
新宿被称为东京的副中心,位于市区西南部,地处从西部进入东京的两条重要的地域间干线道路——甲州街道和青梅街道的交叉口上,是JR、私铁、地铁等多条交通路线的中心中转站,。
新宿在形成零售商业设施以新宿大街为中心、娱乐设施以歌舞伎町为中心,饮食设施以新宿二丁目为中心的商业区格局的基础上增加商务办公和文化设施功能。新宿副都心占地总面积约为270公顷,其中商务办公区开发部分约为56公顷,,。
--,建筑物的机能设定为以商务办公楼、商场、旅馆为主。容积率必须在500%以上,建筑覆盖率在50%以下,建筑物50米以上部分水平投影面积的总和,不得超过其用地面积的15%。
90年代,车站周边进行新的规划,车站改建,完成2栋超高层业务大楼(市政厅),建设约44万平方米的商业设施、住宅、办公楼和宾馆,并将新宿火车站周边地区的主要公路(甲州街道)的路幅由30米拓宽到50米。
90年代,新宿站周边地区进行再开发,开发的四个地块:
,主要用途为商业、办公、住宅(约560户)、停车场等,建筑面积8栋约161,600平方米, ;
,主要用途为事务所、商业、住宅(80户)、地区冷暖气设备、停车场等,建筑面积5栋约164,280平方米, ;
,主要用途为住宅(950户)、商业、公用设施、停车场等,建筑面积6栋约73,900平方米, ;
,主要用途为东京女子医科大学附属医院、停车场等,建筑面积6栋约35,100平方米,。