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错油门油动机结构与原理
油动机
油动机是调节汽阀的执行机构,它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。
油动机是断流双作用往复式油动机,以汽轮机油为工作介质,动力油用~。
位杆
调节螺栓
反馈板
活塞杆
油缸(缸盖)
活塞
连接体
错油门(错油门壳体)
反馈杠杆
调节螺钉
调节螺母
弯角杠杆
杆端关节轴承
油动机结构如图1所示。
图1 油动机
油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门(8)通过连接体(7)与油缸(5)固连在一起,错油门与油之间的油路由连接体沟通,油路接口处装有O形密封圈。连接体有铸造和锻件加工两种,图示为铸件形式。
油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O形密封圈,它们由4只长螺栓组装在一起。油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。缸盖上装有活塞杆密封组件,顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。在油缸活塞杆(4)上端有拉杆(1)和杆端关节关节轴承(13),通过(13)使油缸与调节汽阀杠杆相连。
错油门结构如图2所示。
错油门弹簧
推力球轴承
转动盘
滑阀体
泄油孔
调节阀
放油孔
调节阀
喷油进油孔
测速套筒
喷油孔
上套筒
中间套筒
下套筒
C 二次油
P 动力油
T 回油
套筒(25、26、27)装在错油门壳体(8)中,其中上套筒(25)及下套筒(27)与壳体用骑缝螺钉固定,中间套筒(26)在装配时配作锥销与壳体定位固定。
图2 错油门
套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路,对照图1可看出,中间是动力油进油,相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通,靠外端的两个是油动机回油,在工作时,油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体(17)和转动盘(16)的组合件,滑阀在套筒中作轴向、周向运动,在稳定工况,滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧(14)力相平衡,使滑阀处在中间位置,滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住,油缸的进、出油路均被阻断,因此油缸活塞不动作,汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化,如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时,滑阀的力平衡改变使滑阀上移,于是,在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时,活塞下腔与回油接通,由于油缸活塞上腔进油,下空排油,因此活塞下行,使调节汽阀开度加大,进入汽轮机的蒸汽流量增加,机组转速上升,与此同时,随着活塞下行,通过反馈板(3),弯角杠杆(120,反馈杠杆(9)等的相应动作,使错油门弹簧的工作负荷增大,当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时,滑阀又恢复到中间位置,相应汽阀开度在新的位置停止不动机组也就在新工况下稳定运行,如出现二次油压降低的情况,则各环节动作与上述过程相反,不再赘述。
为提高油动机动作的灵敏度,在油动机中采用了特殊结构的错油门,其主要特征是:在工作时错油门滑阀转动、颤振。在构成滑阀的滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔,在转动盘上端紧配有推力球轴承(15)。
图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔(22)进入滑阀中心腔室,进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔(24)喷出,在油流力作用下滑阀使连续旋转,转矩取决