汽车车身节能技术.ppt

该【汽车车身节能技术 】是由【piaoshumai】上传分享，文档一共【27】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【汽车车身节能技术 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。第五章 汽车车身节能技术
第一节 车身造型
车身造型的发展
车身造型设计的空气动力学
车身造型设计的发展趋势
第二节 车身结构轻量化
车身轻量化技术概述
车身结构轻量化的途径
车身结构轻量化的发展趋势
CONTENTS 目录
01
第一节 车身造型车身造型的发展
Add a title
03
厢型车
Add a title
05
“甲壳虫”型
Add a title
02
马车状汽车
Add a title
04
船型
Add a title
06
鱼型
Add a title
图5-8 汽车受到的气动力和力矩示意图
—合成气流相对速度；
—纵向气流相对速度；
—侧向气流相对速度（侧风速度）；
β—横摆角，；
D—车身纵向气动阻力(x轴方向）；
S—车身侧向气动阻力(y轴方向）；
L—车身垂直方向的气动阻力（z轴方向）；
PM—纵倾力矩（绕y轴）；
RM—侧倾力矩（绕x轴）；
YM—横摆力矩（绕z轴）；
a—轴距。
二、车身造型设计的空气动力学概念
力和力矩
系 数
横摆角β= 0°时车身纵向作用的气动阻力D
气动阻力系数
垂直于路面的升力L
升力系数
垂直于车身对称面（x，y）的侧向力S
侧向力系数
绕x轴的侧倾力矩RM
侧倾力矩系数
绕y轴的纵倾力矩PM
纵倾力矩系数
绕z轴的横摆力矩YM
横摆力矩系数
表5-1 气动力和力矩及其系数
汽车阻力特性
图5-9 行驶阻力与车速的关系
空气阻力所消耗的功率与车速的三次方成正比，在车速高的时候，空气阻力将是主要的阻力。
总的空气阻力
外部阻力
内部阻力
形状阻力
诱导阻力
发动机冷却系阻力
驾驶室内空调阻力
汽车部件冷却阻力
图5-10 气动阻力组成
1）汽车阻力分类
CD—总阻力系数
图5-11 气动阻力成分及其随车尾倾角的变化
CR*—摩擦阻力系数 CK*、 CS*、 CB*—分别为各部分阻力系数的贡献度
压差阻力与表面摩擦阻力
压差阻力和表面摩擦阻力的本质来自于气流的粘性。绕流作用在车身表面，产生了压力场和切应力场，如果当地的逆压梯度超过了一定的陡度，则造成气流从车身表面分离。当气流分离时，产生的压力分布与无粘流不同，随着产生的边界层厚度的增加，切应力减小，直至分离点减至零。对表面的压力和切应力进行积分可得到压差阻力和表面摩擦阻力，它们的总和就是包括诱导阻力在内的全部外部阻力。
诱导阻力是伴随升力而产生的阻力成分：
式中: CL —诱导阻力系数；
CDi—升力系数；
λ—宽长比（总宽／总长）；
β—修正系数。
诱导阻力
图5-12 不同尾部外形的汽车的尾流流态图
图5-13改变尾部倾角对气动阻力系数CD及后轴升力系数CLR影响的一例