机场运营与管理(最终).ppt

该【机场运营与管理(最终) 】是由【wyj15108451】上传分享，文档一共【22】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【机场运营与管理(最终) 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。A
天津滨海机场
临空经济发展研究
B
01
临空经济的概述
02
天津滨海机场临空经济的发展
03
对天津滨海机场临空经济的建议
Contents
提 纲
后工业化时代的新型经济模式—临空经济。指的是依托机场（尤其是国际性、枢纽性大机场），利用航空港人流、物流、资金流和信息流资源，以机场为核心，促进周边地区经济发展。
01
临空经济区是指由于机场对周边地区产生的直接或间接经济影响，促使在航空港临近地区及空港交通走廊沿线可达地区出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生集聚效应和扩散效应，形成了具有多种性质和功能的经济区域。它以空港为核心，发展与空港产业相关的产业集群，大多集中在空港周围15km范围内。
02
临空经济内涵
临空经济环状结构（四环）
依据国际上机场的空间结构模式，可将临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环
中心机场环：范围在机场周边的1km内。包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业，如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的办事机构。
制造配送环：范围在机场周边的5km至10km内，或15分钟车程可达范围内。主要是利用机场的交通优势和口岸所发展的高时效性，高附加值的相关产业，如资金和技术密集性的高新技术产业，以及用机场的区位优势所发展的物流配送。此外，有时还包括旅游博览、办公会务等第三产业。
商业服务环：范围在机场周边的1km至5km内。主要是商业服务区，为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如住宅、大型超市、金融机构、生活服务设施等等。
外围环：范围在机场周边的10km至15km内。随着与中心机场距离的加大，所受影响力逐渐减弱，直到中心机场对幅地的影响力消失。在此以外的区域，不受空港的影响。
1
2
3
4
临空经济环状结构
临空经济发展条件（5要素）
临空经济发展条件
一定规模的客货流量——临空经济发展的基础。
丰富的区域资源：要求必须具备产业发展的基础，如地理位置、自然资源等。
政策支持：自由贸易区政策、低关税政策、环境保护政策等
综合运输体系：航空运输很难独立于其它运输方式存在，无论是客运，还是货运，都需要与其它交通运输方式协调发展，综合运输，才能发挥最大效应。
良好的客户关系：机场发展最容易忽视，非常关键的因素
航空公司+商业伙伴
+ 其它产业的投资者或经营者
+ 机场的战略合作伙伴 ——利益共享的多赢关系
01
.天津滨海机场临空经济的发展
02
2008-4-28
天津滨海国际机场依靠自身良好的净空和交通条件，先进的设施和优质的服务，吸引了四家航空公司在这里“安家”，分别为国航天津分公司、新华航空公司、东方通用航空公司和邮政航空公司。
01
近10年来，%%左右，已成为一个拥有43条国际国内航线、每周400个航班、年吞吐旅客100万人次以上、货邮10万吨左右的大型现代化国际航空港。
03
机场飞行区达到4E级标准，可接收包括波音747-400大型宽体客机在内的各类型飞机全载起降；停机坪面积40万平方米，可同时停靠大中型飞机40架。
02
天津滨海机场概况
天津滨海机场各方面的条件
一定规模的客货流量是临空经济发展的基础：2006年完成旅客吞吐量277万人次、、。在天津机场运营的国内外航空公司达20余家，其中基地航空公司六家。截止2006年底，天津机场开通航线59条，通航城市48个，其中国内城市30个，国际城市17个。日航、全日空、大韩、韩亚、新加坡货运、荷兰马丁等航空公司均已开通了飞往天津的航线。