地铁折返站折返能力计算与配线布置形式的评估研究综述报告.docx

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地铁折返站作为地铁线路中的重要枢纽之一，其折返能力的大小与配线布置的合理性直接影响着地铁线路的运行效率和安全性。因此，对地铁折返站折返能力计算与配线布置形式的评估研究显得尤为重要。
一、折返能力计算

折返站容量是指折返站所能承载的最大列车数目。在计算折返站容量时，需要考虑的因素包括站台长度、列车停靠时间、和列车折返所需时间等。通常，折返站上的站台长度应考虑到列车的停靠位置以及站台长度，一般建议站台长度为两个标准车厢的长度。另外，列车的停靠时间包括车门开关时间、上下客时间和其他必要时间，一般建议在30秒左右。列车折返所需的时间包括进站、列车倒车、站台清空、列车出站所需的时间，在计算中应特别考虑列车的动力学特性，通常建议在4-6分钟左右。

折返周期是指折返站上循环运行的时间，也就是一个列车从进站到离站的时间。折返间隔是指两辆列车之间的时间间隔。计算折返周期和折返间隔需要考虑的因素包括列车行驶速度、站点长度和其他因素。一般建议折返周期在6-8分钟之间，折返间隔应不小于两车头之间运行距离的时间，并应预留一定的余量。
二、配线布置形式的评估研究
地铁折返站的配线布置形式直接影响地铁线路的运行效率和安全性。配线布置的合理性体现在以下几个方面：

折返站的位置应避免在地形起伏或曲线处，以减少列车行驶的摆动和晃动。此外，折返站应尽可能地靠近城市中心或交通枢纽，以方便乘客出行。

进出站线的位置应尽可能靠近站台，使得列车能以最小半径进出站台。此外，进出站线的接近曲线半径应大于列车运行半径，以确保列车稳定进出站台。

信号控制系统的设置应考虑到列车进入折返站、站停、倒车和出站等多个阶段。因此，需要在进出站口和倒车口设置信号机，以控制列车的运行。

配线布置形式的评估还要考虑乘客的便利性。折返站上可以设置多个出入口、自助售票机等，以提高乘客的出行效率。
总之，地铁折返站的折返能力和配线布置形式对地铁线路的运行效率和安全性至关重要。因此，应在设计和建设之前充分考虑以上因素，以达到最佳效果。