动车组修程修制.ppt

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郑州客车车辆段
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第十二章 动车组修程修制技术概要
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(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份
分日检、月检、转向架修、大修四个等级。
日检：运行结束后或48小时。
月检：运行3万公里或每月进行一次。
转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次
E2-1000型——四方股份
在大修级修程中有“隔次大修”概念,
即运行180万公里时，在上次大修基础
上增加部分涉及寿命管理的检修项点。
该修程修制采用了走行公里周期和
时间周期并行的方式，任一周期先到
时，均应安排相应等级检修。
郑州客车车辆段
(二)庞巴迪REGINA型——BSP公司
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分走行公里为周期和以时间为周期的两个系列：
时间周期——从1/4个月起步直至240个月，
共分为22个等级。
走行公里周期——从5000公里、20万公里、
60万公里、120万公里、240万公里、300万公里、
360万公里等共分为7个等级。
庞巴迪REGINA型—— BSP公司
郑州客车车辆段
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时间周期和走行公里周期
03
该修程修制实际上
02
两个系列相对独立，
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分了29个等级。
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12万公里 18万公里 36万公里
360万公里 480万公里
法国阿尔斯通SM3型—— 长客股份
72万公里 120万公里 240万公里
7500公里 3万公里 6万公里
以走行公里为周期，分为11个等级。
以走行公里为周期。
分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等
8个等级。其中：I级为运用检修级，
M级为中修级、R级为大修级。
德国西门子VELARO-E型——唐山工厂
基本结论
01
引进的修程修制形式
存在一定差别。
02
除庞巴迪外，其它三种动车组
检修周期均以走行公里为主，
在修程修制框架设计上是相通的。
03
是典型的分散修方式，而不是均衡修。
没有进行系统地整理。
商维修建议，分部件直接拼合在一起，
主要原因：引进的修程修制方案按供应
呈现较大的离散性。
庞巴迪动车组的检修周期
E
D
C
B
A
F
二、CRH系列动车组修程修制概要