水泥稳定碎石基层施工方案(双层连铺).pdf

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水泥稳定碎石基层施工方案
一、工程概况
本项目位于阜阳市城南新区南部，是一条南北走向的城市主干路，全长3586。807m ，
北起淮河路，南至竹园路，全长与13 条道路相交，道路红线宽度60m,包括 13 个单位工程：
道路、给水、交通、柳沟桥、照明、排水、强电、弱电、土方、五道河桥、箱涵、监控. .
二、施工工艺
％ 水稳摊铺分两层连续机械摊铺碾压要求（即在铺筑完下基
层适当长度后，即刻铺设上基层,循环施工,实现双层连铺)。为保证基层的整体性，降低能耗
加快工期 ，施工顺序：下承层准备→施工测量→支立模板、挂线→水泥混合料拌和→水泥混合
料运输→水泥混合料摊铺、整形→水泥混合料碾压→横缝处理→封闭交通。
1、下承层准备
对已施工完毕的底基层，养生 7 天后，根据规范要求对底基层进行各种技术指标的检测 ,
合格后进行基层的施工。在基层施工前对底基层表面清扫干净 ,在铺筑前洒水湿润，便于层与
层之间的粘接。
2、施工测量
在底基层上测放边桩，主线每 10m 测设一桩。基层边桩按设计宽度放样 ,放样点位模板内
侧 5cm，现场走线一般离开基层设计边缘 25cm 以上。 在边桩上进行高程测量， 松铺系数按
计算，由技术人员下达技术交底。
3、支立模板、挂线
根据边桩控制线支立模板 ,内外侧均采用高 16cm 槽钢，每段长度为 3 m，接缝处采用 14cm
＊14cm ＊30cm 方木嵌入槽钢中限位，方木后侧钢钎固定于下承层上。按基层底宽进行支模，
支模完毕后用钢尺进行校核。
按照预先所测出高程，依据技术交底挂线 (挂线高离松铺高度 7。6cm）。纵向钢丝绳支架
间距为 5m。


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中间导梁采用厚度不小于 、高度 7。6cm、长度 4。5m 的铝合金梁 ,导梁的高度以两
边基准线为准，每段长度 导梁总长度以不影响第一台摊铺机的前进为度。
4、水泥混合料拌和
基层混合料采用厂拌，拌和前 ,试验室对所用原材料进行含水量试验 ,计算出施工配合比，
拌和站应严格按试验室提供的施工生产配合比进行混合料的拌和， 极端条件（如下雨后内外含
水量不一致等）拌合站要灵活掌握，及时与试验室沟通，拌合过程中经常对成品料仔细观察吸
取经验，争取做到眼看、
比增加0。5 个百分点以消除机械偏差，含水量大于最佳值含水量的 %，主要考虑运输及现
场的损失，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值 .
各集料仓在上料时必须注意不得出现混料 ,严禁出现空仓的现象 ,尤其使用量大的要及时
添加（适当增加挡板高度 ,增加此料储备 )，用量少的也不要忽视、经常观察。
混合料出仓后，由试验人员进行含水量及水泥剂量的测定。合格后方可继续拌和生产，否
则立刻进行调整 .拌和生产中试验人员要随时对混合料进行采样和试验，严格按施工配合比和
规范要求控制混合料中水泥剂量和含水量 .如发现不合格 ,将混合料废除，重新调整后进行拌
和，直到合格为止。 （实际现场技术检测含水量用眼和脚来检测，混合料在手中握成团）
这里需要注意：
拌合所用时间、过磅完毕时间、到达现场时间、摊铺完成时间与返回拌合站时间的统计。
（确定所用车数时需要）
5、水泥混合料运输
试验段采用载重 30 吨的自卸汽车进行运输， 正常施工时根据运距适当增加运输车 ,以保证
连续摊铺 ,做到现场不待料，场内不待车，运输车辆首次装车必须检查车厢是否清洁，如有污
物不许运料 .运输过程中车辆用彩条布覆盖，混合料运到现场后不能过早揭去彩条布，防止水
分蒸发及扬尘对混合料的污染。
为保证现场施工的人员、设备的安全，全过程有专人指挥倒车 .运料车不得撞击摊铺机，
在距摊铺机 20cm时停下，挂空挡， 让摊铺机推着运输车往前行进 ,大车司机根据摊铺距离及摊


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铺机司机提醒升起车厢，每车料必须卸尽后方可返回。
6、水泥混合料摊铺、整形
为防止产生纵缝单幅用摊铺机2 台组成联合梯队进行摊铺,两台摊铺机拼装宽度为6m 、
相互配合，保证搭接宽度为 15 —20cm ，边上提前人工培细料。
在摊铺机就位的断面上以虚铺厚度预先放置垫块(比虚铺厚度高 —）,每台摊铺
机放两处。摊铺机的熨平板下降时应缓慢进行，熨平板与木板似接触非接触不得让木板受力，
放下时不得突然放下.
混合料在运至施工现场后，立即进行摊铺作业，以减少水分蒸发。摊铺时两台摊铺机纵向
相互搭接，一般搭接 10-15cm. 前后两台摊铺机的间距控制在 5-10m 左右，以防搭接部分水分
损失而影响搭接部分（纵缝）的质量。摊铺机根据松铺高度所挂线进行摊铺（摊铺高程控制采
用两边导线中间导梁的方式进行）。
当摊铺机铰笼处的混合料达到 2/3 铰笼高度时才开始摊铺，并在摊铺过程中保持铰龙处的
混合料达到 2/3 铰笼高度。摊铺的起步阶段 (不小于 10m）要尽量放慢速度 (1m/ 分钟）。在摊铺
过程中必须要连续、均衡、匀速，同时根据拌和站的产量、工地与拌合站之间的距离及运输状
况来控制摊铺机的行驶速度， 保证作到摊铺机不停顿， 不匀速或有停顿直接影响摊铺机夯锤的
夯击次数，直接影响松铺系数 ,导致实际厚度与预想的厚度不符。
每 2000m 2 或每工作班做试件一组（ 13 块)，要从不同桩号现场取样。
摊铺整形过程中设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带的铲除，
并用新混合料及时填补。设专人对所挂线的看管 ,尤其是传感器掉线现象坚决杜绝，防止因所
挂线被动，造成质量问题 .在摊铺后依据两边所挂线立刻对高程进行检验，发现问题立即进行
处理，摊铺时设专人在摊铺机前用细料将模板边部填实 ,以保证边部的压实效果避免离析。
对于双层连铺段落， 下基层铺设完毕后在铺筑上基层时， 运输车辆在已铺筑的下基层上要
限速行驶，并不得突然起步或刹车及掉头等，施工完下基层用废料将坡道加长，放缓坡道避免
运输车辆把铺筑好的段落破坏，下基层铺筑完成碾压完成即恢复边桩 ,支立上基层模板（下基
层模板不拆）


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如出现意外情况，因便道等问题，运输不畅，可根据实际情况缩短下基层铺筑长度，保证
上基层铺筑完毕所用时间不超过水泥初凝时间。
摊铺的起步阶段速度控制在 1m/ 分钟，正常后速度控制在 -2m/ 分钟。
7、水泥混合料碾压
摊铺开始至适合碾压的长度（约40m）时开始碾压，这样能保证在最佳含水量或略大于最佳
含水量状态下进行压实,碾压时先重后轻、先慢后快,平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，
超高段由中央分隔带向路肩侧碾压（综合来讲，由底侧向高侧碾压）。碾压时，采用摆轴法,即错
位搭接 30cm 。压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形 ,随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横断
面上，最好呈 45°斜角。
碾压断面不能为同一断面 .采用灌砂法检测压实度，每强振 1 遍,试验室对压实度检测 1 次,
直到达到设计要求的压实度 98% 为止，为取得碾压遍数与压实度的关系提供数据 .
施工中采用机械组合方式为：
1） 初压 W2005DW 徐工压路机静压
2） 复压 W2005DW 徐工压路机强振 2 遍、徐工弱震 2 遍，两台徐工压路机交替碾压 .
3） 终压 胶轮压路机静压 1 遍（赶光）
压路机在碾压过程中必须控制好压路机的速度 :初压为 1。5～2km/h, 复压 （终压） 为 2。0～2。
5km/h, 赶光为 3。0~.
碾压过程中随时检查含水量、平整度是否合格；若不合格者，随时进行处理，以达到合格 .
压实过程中要压实到设计宽度 ,避免造成基层边线混合料松散，达不到规范要求。
8、横向接缝的处理
正常情况下以桥头里程为界安排生产， 不留横缝， 但由于生产需要必须留横缝时 ,摊铺压实完
毕后及时用人工将两端不满足要求（高程和平整度）的部位切除。下次铺筑时沿接头向前铺筑 ,
碾压时沿接头作横向碾压，待压路机的轮全部进入新铺筑地段后改为纵向碾压。
尽可能减少横缝的发生，横缝垂直于路线中线，不斜向留缝。
9、养生


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1)双层连铺或在下基层上铺上基层段落,压实度检测合格后，第 2 天待上基层表面变干燥后
即可喷洒透层，用透层薄膜覆盖养生.
施工完透层后,封闭交通，严禁任何车辆通行，防止损坏透层。（双层连铺）
2）单层摊铺下基层段落,压实度检测合格后，立即采用土工布在基层顶面全面进行覆盖，对
于刚施工完的路面当天养生要采用侧喷，第二天可以进行正常养生,养生期为7 天，养生期间应始
，将覆盖物清除干净。
养生期内如出现病害,应及时挖补，修整到规定的要求，挖补的压实厚度不小于10cm，严禁
薄层贴补。养生期间封闭交通，除洒水车外，其它车辆一律不准上路面，以防损坏路面。
11、检测
完成压实后在全幅断面上按 JTJ059-95试验方法对压实度进行随机取样和试验 .在施工完
7-10天内,利用路面取芯钻机（钻头直径 150mm ）钻取芯样观其完整性。对养生6 天浸水 1 天的试
件进行无侧限抗压强度的试验。
按《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1—2012 中“水泥稳定粒料底基层和基层实测项
目”及时进行标高、宽度、平整度、压实度、横坡度等各项技术指标的检测。并及时填写质检资
料。
基层实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率
压实度 代表值 98 按附录 B 检查，每 200m每车道 2
1
（%） 极值 94 处
2 平整度 (mm） 8 3m 直尺:每 200m测 2 处×10 尺
3 纵断高程（ mm） +5，-10 水准仪 :每 200m测 4 个断面
4 宽度 (mm） 符合设计要求 尺量:每 200m测 4 处
厚度 代表值 -8 按附录 H 检查，每 200m每车道 1
5
(mm) 极值 -15 点
6 横坡（ %） ± 水准仪 :每 200m测 4 个断面
7 强度(MPa） 3。5～