曲线通过市公开课一等奖省赛课微课金奖PPT课件.pptx

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概述
城轨车辆曲线经过与普通机车车辆相同，故本章以机车车辆为主要讲解对象。机车车辆经过曲线时，轮缘与轨侧面之间产生相互作用力，引发;
(1)轮缘和钢轨磨耗严重；
(2)展宽轨距；
(3)有脱轨可能；
曲线经过研究内容包含:
——几何曲线经过
(1)确定机车车辆能够经过最小曲线半径以及对应所需轮对横动量；
(2)确定转向架转心位置；
(3)确定转向架与车体间偏转角；
——动力曲线经过
(1)计算轮轨作用力；
(2)确定安全经过曲线条件；
(3)判别轮轨（主要是轮缘）磨耗速度；
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便于机车车辆几何曲线经过办法
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一、曲线加宽
为了便于机车车辆经过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移，使该区段曲线加宽Δ ，而内移量与曲线半径相关。我国干线铁路曲线加宽数值见表8-1。
图8-1表示在直线和曲线上钢轨侧面和轮缘侧面间隙分布。
这里σ为直线上钢轨内侧与轮缘全间隙，且σ =16mm。
所以，在曲线上时轮轨全间隙为Δ +σ
二、轮对横动量
定义:轮对相对于构架允许最大横向移动量。
对于铁路机车，比如，东风4型内燃机车第1轮对——第2轮对——第3轮正确横动量数值以下：
采取旧轴承时为13-20-13；采取新轴承时为11-20-11.
而城轨车辆轮正确横动量没有统一要求，通常为1-3mm.
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机车车辆几何曲线经过图示
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图 机车车辆几何曲线经过图示
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可能机车车辆位置
普通在任何速度下，第1轮对之外轮一直贴靠外轨，所以以第2（或第3）轮对贴靠钢轨情况可分为以下3种情况（见图8-2）。
图8-2 机车车辆可能所占位置
最大外移位——第2轮对外轮贴靠外轨（速度较大时）。
最大偏斜位——第2轮对内轮贴靠内轨（速度较小时）。
自由位——第2轮对不贴靠钢轨（速度中等时）。
当前后轮对都有横动量时，上述各位置可表示成如图8-3所表示情况。
图8-2 机车车辆可能所占位置
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图8-4 转向架运动分析示意图
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机车车辆几何曲线经过解法
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转向架几何曲线经过运动分析示意图
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