波特兰地区的可持续交通规划.ppt

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Jennifer Dill, 博士，副教授波特兰州立大学城市研究和规划分院
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提纲
可持续的交通体系
01
政策框架
02
波特兰的做法
03
案例和效果
04
可持续交通体系的定义?
机动车
公交
步行
自行车
为人们提供多种选择
要素
考虑到所有的用户
个人出行
年龄
体力
收入
商务出行
货物流速，运输
设施
投递
一般公务性旅行
要素
环境危害最小化
空气污染水污染
动物栖息地和迁徙
要素
重点是“可达性”而不是“移动性”
我们出行的目的是为了获取另外一个地方的物品和服务，而不是为了 “移动” 而出行。
一些案例证明：可达性的提高并不造成“移动性”的上升。
如:
不同土地用途彼此毗邻
电子通讯设备作为替代手段
要素
阻塞是健康经济的表现
不设立价格标准，就不可能将我们的道路建设在“阻塞”之外
“三重合并”原则 (Anthony Downs):
管理疏导阻塞，而不是消除阻塞
01
改变出行方式 (如：从乘公交改成开车)
出行时间 (如：从低峰期改到高峰期）
出行路线 (如：从主干道改到高速)
道路容量将会被以下开车族占用:
02
政策框架
联邦
州
区域
地方
Q1
Q2
Q3
Q4
资金: 联邦汽油税 ( 美分/加仑) （1加仑=)
通过信托基金专门投放于高速公路和公交建设
获得资金要满足规划要求
城市区域必须通过大都市区域规划组织制定区域性的交通规划 (MPO)
规划必须建立在实际的资金基础上
必须做环境影响评估，考虑多种模式
联邦政府的角色
通常不负责具体项目的决策
制定设计其他标准保证一致性
政策框架: 联邦
政策框架:俄勒冈州
资金: 州汽油税 (24美分/加仑)
只能用于道路修建，不能用于公交
规划
目标12: 交通提供并鼓励建立安全，便捷和经济的交通体系
1991 年采纳交通规划法则