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精度设计
202X
单级
蜗轮蜗杆减速器
装配图
技术要求
蜗轮蜗杆减速器的特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速化，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。
输入功率
入轴转速
传动比
效率
精度等级
1400
15
8c GB10089-1988
此蜗轮蜗杆减速器用于带式运输机。电动机带动涡轮转动，涡轮和蜗杆啮合涡轮将运动传递到输送带，带传动具有结构简单，过载保护的特点。
图1 传动装置简图
1—电动机 2、4—联轴器 3—级蜗轮蜗杆减速器
5—传动滚筒 6—输送带
涡轮的前端和联轴器配合当采用基孔制，因为联轴器是标准件，所以采用基孔制配合。联轴器内径公差带与轴公差带构成配合时，在一般基孔制属过渡配合的公差代号将变为过盈配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但过盈量不大；当轴承内径公差代与h5、h6、g5、g6等构成配合时，不在是间隙而成为过盈配合。轴承和箱体的配合采用基轴制配合。
1
由于涡轮蜗杆传动涡杆受较大的轴向力，所以采用两个方向相反的圆锥滚子轴承，轴向力可以相互抵消，在设计中消除了轴向力的影响。
2
端盖和箱体的配合属于非重要配合，所以配合精度要低一些，在满足，配合类型可以采用非基孔基轴制配合。为了达到良好的密封作用，在端盖和蜗杆轴配合的地方有密封圈，所以端盖外圈和箱体采用基孔制配合。
3
注意到涡轮处属于剖分式外壳，如果外壳孔和轴承配合的较紧，会使轴承外圈产生椭圆变形，因此应该采用较松的配合。蜗杆轴处是整体式外壳，所以轴承和和箱体的配合可以选用相对较紧的配合。
4
涡轮
涡
轮
主视图
轮
涡
明细表
英英释义
涡
轮
主要参数计算
确定涡轮的精度
由蜗杆的端面模数m1=4mm,分度圆直径d1=40mm,得齿顶圆直径da1=di+2m1=48mm,
涡轮mt=4,Z2=30得d2=Z2mt=120mm
中心距a=(120+40)/2=80mm
确定蜗杆的公差等级及极限偏差
查由机械工业出版社出版的《公差与配合实用手册，第二版》表8-25，公差等级应为9级，考虑到涡轮蜗杆主要以传递动力为主，所以将精度等级改为8级。
英英释义
根据模数为4精度为8查由机械工业出版社出版的《公差与配合实用手册，第二版》的表8-13得蜗杆轴向齿距极限偏差
蜗杆齿距累积偏差
蜗杆齿形公差
根据分度圆直径为48mm，模数为4，蜗杆齿槽径向跳动误差
有传动中心距a=80>50~80，侧隙种类c类，查表8-27得传动最小法向间隙
涡
轮
主要参数计算
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