2025年精密水准测量在单桩静载荷试验中的应用（集锦10篇）.docx

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篇1：精密水准测量在单桩静载荷试验中的应用
精密水准测量在单桩静载荷试验中的应用

分析了大吨位单桩竖向抗压静载荷试验加载卸载过程中由于桩身周边土体沉隆造成的基准梁变形问题及其对试验结果产生的影响,并详细介绍了一种精确测定基准梁变形从而消除此影响的常用方法--精密水准测量方法,并通过工程实例验证了此方法在大吨位静载荷测试中的'重要性及可靠性.
作 者：吴亮清 俞缙 谢邵峰 WU Liang-Qing YU Jin XIE Shao-Feng  作者单位：吴亮清,谢邵峰,WU Liang-Qing,XIE Shao-Feng(桂林工学院土木工程系,广西,桂林,541004) 俞缙,YU Jin(南京水利科学研究院岩土工程研究所,江苏,南京,210024)
刊 名：西部探矿工程 英文刊名：WEST-CHINA EXPLORATION ENGINEERING 年，卷(期)： 21(2) 分类号： 关键词：基准梁变形   精密水准测量   单桩竖向抗压静载荷试验  
篇2：大直径扩径桩静载荷试验研究
大直径扩径桩静载荷试验研究
,使承载力大幅度提高,同时减少沉降,但由于其桩身在某深度发生扩径突变,,文章在扩径桩现场竖向静载荷试验的基础上,对扩径桩承载力、荷载传递特性进行了分析,为该类桩的研究提供参考.
作 者：陈似华 杨果林 蒋建清 CHEN Si-hua YANG Guo-lin JIANG Jian-qing  作者单位：陈似华,杨果林,CHEN Si-hua,YANG Guo-lin(中南大学土木建筑学院,湖南,长沙,410075) 蒋建清,JIANG Jian-qing(湖南城市学院土木工程学院,湖南,益阳,413000)
刊 名：西部交通科技 英文刊名：WESTERN CHINA COMMUNICATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2025 “”(3) 分类号： 关键词：扩径桩   荷载试验   荷载传递机理  
篇3：现场静载荷试验确定单桩承载力的规定？
现场静载荷试验确定单桩承载力的规定？
单桩竖向承载力特征值应通过单桩竖向静载荷试验确定，在同一条件下的试桩数量，不宜少于总桩数的1%，且不应少于3根。单桩的静载荷试验，应按规范附录进行，
桩静载荷试验又称试桩，是在拟建建筑物现场，对桩体分级施加竖向静力荷载，并量测桩顶沉降等项目，直到土对桩体的阻力达到极限状态，从而确定单桩竖向极限承载力。桩静载荷试验装置桩静载荷试验有多种形式，其中最为常用的是锚桩式。
根据试验的量测数据可绘制出以下曲线：①桩的荷载沉降关系曲线(Q ~ s)曲线；②各级荷载下增量沉降值随时间的发展曲线(s ~ t) 曲线。
篇4：单桩竖向静载试验方法有哪些类型？
，
当达到规定的终止试验条件时，便停止加荷，再分级卸荷直到零载，试验周期一般为3～7d；
（2）快速维持荷载法：试验加载不要求每级的下沉量达到相对稳定，而以等时间间隔连续加载。终止加载条件为：出现可判定荷载的陡降段或桩顶产生不停滞下沉，无法继续加载；
（3）等贯入速率法：试验以保持桩顶等速贯入土中，连续加载，按荷载-下沉量曲线确定极限荷载；
篇5：CASIO fx-9860G在水准测量中的应用
CASIO fx-9860G在水准测量中的应用
本文通过对水准测量记簿器发展史的探讨,提出选用CASIO fx-9860G计算器作为记簿器开发水准记录程序的现实意义,,并希望CASIOfx-9860G计算器在测绘工作中得到推广应用.
作 者：陶歆贵 王海滨  作者单位：中山市水利水电勘测设计咨询有限公司,广州中山,528403 刊 名：江西测绘 英文刊名：JIANGXI CEHUI 年，卷(期)： “”(2) 分类号：P2 关键词：CASIO   fx-9860G   计算器   水准测量程序  
篇6：静载试验在既有桥梁鉴定中的应用
静载试验在既有桥梁鉴定中的应用
通过四种工况情况下的桥梁静载荷试验,测定了桥梁应变、挠度值,对既有桥梁的结构强度、刚度进行了分析,对桥梁的`承载能力做了鉴定.
作 者：李书华 张福祥 陈磊 LI Shu-hua ZHANG Fu-xiang CHEN Lei  作者单位：李书华,陈磊,LI Shu-hua,CHEN Lei(山东正元地球物理勘测有限公司,山东,济南,250014) 张福祥,ZHANG Fu-xiang(莱钢工程指挥部,山东,莱芜,271100)
刊 名：华北地震科学  ISTIC英文刊名：NORTH CHINA EARTHQUAKE SCIENCES 年，卷(期)： 26(3) 分类号： 关键词：公路桥梁   载荷试验   桥梁承载力   鉴定  
篇7：探讨GPS和水准测量相结合在工程中的应用
探讨GPS和水准测量相结合在工程中的应用
文章结合某电厂水源工程,详细论述了GPS和水准测量相结合的基本原理及工作方法,并得出了有益的结论,对今后类似的'工程具有一定的借鉴作用.
作 者：刘达荣  作者单位：广州邦鑫测绘有限公司,广东,广州,510280 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(23) 分类号： 关键词：GPS   水准测量   应用  
篇8：抗拔桩在铁路简支梁静载弯曲试验中的应用
抗拔桩在铁路简支梁静载弯曲试验中的应用
以哈大铁路客运专线的静载试验为例,介绍了抗拔桩在铁路简支梁静载弯曲试验中的应用,对抗拔桩加载装置设计作了说明,具体阐述了单侧加载集中力P值,桩基抗拔能力,横梁受力等的验算方法,从而验证了抗拔桩方案的'可行性.
作 者：徐秀山  作者单位：中铁十三局集团第三工程有限公司,辽宁,沈阳,116100 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(19) 分类号：U441 关键词：客运专线   抗拔桩   静载弯曲试验   抗拔能力  
篇9：浅论孔桩自平衡静载试验的原理及应用论文
浅论孔桩自平衡静载试验的原理及应用论文
[论文关键词]桩承载力自平衡试验荷载箱
[论文摘要]本文介绍桩身自平衡静载试验的测试原理、试验装置，结合工程实例介绍如何确定荷载箱位置，加载方案、时间及判定桩的承载力以及得出相应结论。
桩身自平衡静载试验是将荷载箱放在桩的底部或其他某个部位，向上顶桩身的同时，向下压桩底，使桩的端阻力和桩身摩阻力互为反力，分别得到桩身和桩底的荷载―位移曲线，分别测得桩侧阻力和桩端阻力，经过换算叠加后得到桩顶的单桩承载力和荷载、位移关系的Q-S曲线。

荷载箱预埋位置为桩身向下及向上阻力相平衡的中间点，该中间点为荷载箱上段桩身向上抗拔力与荷载箱下段桩向下侧阻力、桩端阻力之和相等的位置，以下通过计算5#桩（,桩长8米,承载力设计值2290KN）来确定荷载箱的埋设位置：桩自重:=***25=
桩的`侧阻力与自重之和为:
=+=
由于本工程桩长较短，初步考虑将荷载箱放在底部，并且应验算：、往上顶桩时桩是否会“浮”，如果会，要不要采取桩顶配重等措施；。
对于上述第一点：从以上数据可以看出,桩的桩侧阻力与自重之和均大于1/2桩承载力并与桩承载力相接近,所以桩不会“浮”，桩顶勿须采取措施。对于上述第二点，以公式验算：f=fk+nbr(b-3)+ndro(d-)
fk―底面土层承载力标准值
nb、nd―基础宽度和埋深的承载力修正系数
bd―基础宽度、深度
r―基底下土重度
r0―基底上底平均重度
也可直接查桩基规范得到桩底持力层相关数据，经公式验算和查桩基规范均能满足。

通常，桩身强度达到设计要求的前提下，成桩到开始试桩的时间：砂土不少于10天，粘性土和粉土不少于15天，淤泥或淤泥质土不少于25天。本工程，考虑到粘土层和砂层并存，故选择在15后进行桩试验。
所有试验设备安装完后，进行一次系统检测，方法是对桩施加一较小的荷载进行预压，目的是消除整个试验系统和被测桩本身由于安装等人为因素造成的影响，排除荷载箱及管路中的空气，检测管路接头、阀门等是否漏油等，如一切正常，卸载至零，待位移计显示读数稳定后，并记录初始读数，即可开始正式加载。加载方式可采用慢速维持荷载法或快速维持荷载法，本工程由于是检验性试验，所以采用快速维持荷载法，即每隔一小时加一级荷载。
①加载分级：每级荷载按预估极限荷载的1/10-1/15进行加载，第一级按两倍分级加载。②沉降观测：每级加载后间隔5、10、15min各读一次，以后每隔15min测读一次，累计1h后每隔30min测读一次。③相对稳定标准：在每级荷载的作用下，，并连续出现两次。④加载终止条件：当出现下列情况之一时，即可终止加载：a、已达到极限加载值；b、某级荷载作用下，桩的沉降量为前一级荷载作用下沉降量的5倍；c、某级荷载作用下，桩的沉降量大于前一级荷载作用下的2倍，且经24h尚末达到相对稳定；d、累计上拔量超过100mm。⑤卸载与卸载位移观测：每级卸载值为加载值的2倍。每级卸载后隔15min测读一次残余沉降，读两次后，隔30min再读一次，即可卸下一级荷载，全部卸载后，隔3-4h再读一次。

陡变形Q-S曲线取曲线发生明显陡变的起始点；缓变形Q-S曲线，上段桩极限侧阻力取对应向上位移S上=40-60mm的荷载，下段桩取向下位移S下=40-60mm的对应荷载，或大直径桩的S下=-。
下段桩取s-lgt曲线线尾部出现明显向下弯曲的前一级荷载，上段桩取s-lgt曲线尾部出现明显向上弯曲的前一级荷载值。根据上述准则，可求得桩上、下段极限承载力实测值Qu上、Qu下。因荷载箱上部桩自重方向与桩侧阻力方向一致，故应当扣除。上段桩的摩阻力与常规摩阻力方向相反，应修正，单桩竖向抗压极限承载力Qu计算公式为：Qu=（Qu上-W）/rd+QU下
W:上部桩自重rd:向上摩阻力与向下摩阻力的比值，，，偏于安全。
本工程5#的荷载箱下部桩承载力至第九级为3402KN稳定时,，；，，，Q-S曲线，S-Lgt曲线三根桩均呈缓变形，因此，桩荷载箱上部、下部的极限承载力均达到设计要求，故终止加载。
从本次测试可以判定：在不扩孔的情况下，能满足设计所要求的承载力。
参考文献
[1]徐风云桩承载力自平衡法的可靠性之质疑公路第7期
篇10：对单桩静载试验极限承载力取值方法有哪些规定？
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当确定了各根试桩的极限承载力后，可按《建筑桩基技术规范》附录C的方法确定单桩极限承载力标准值