茶恩寺特大桥悬灌梁施工组织设计.doc

第一节施工组织设计编制说明
一、编制依据
(1)新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计。
(2)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。
(3)武广客运专线公司下发的茶恩寺特大桥施工图纸。
(4)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、中华人民共和国《道路交通安全法》、建筑施工高处作业安全规范》(TJ59-99 )等与建设安全生产有关管理规定。
(5)为完成本单位工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
(6)我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。
二、编制原则
⑴遵循合同文件的原则。严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计,使业主的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时,认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。
⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源等方面编制切实的施工方案与可行的措施,确保施工安全,服从业主指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事。
⑷遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速铁路建设的成功经验和技术,充分应用“四新”成果,配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工队伍,充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
⑸遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。
三、编制范围
茶恩寺特大桥14#~17#墩(40+56+40)m连续梁。
第二节工程概况

本段连续梁位于茶恩寺特大桥(DK1663+)的14#~17#墩之间,跨越向阳渠,向阳渠宽21米,水深2~5米,向阳渠斜穿15#与16#墩,与线路的夹角为45°,水流随季节变化明显,其中15#、16#墩为连续梁主墩,分别位于向阳渠的左右岸。

连续梁桥址区斜跨向阳渠,15#墩位于向阳渠左岸河堤的坡角处,16#墩位于向阳渠右岸河堤的坡角处,15#、16#墩开挖后恢复对河堤的损坏。

设计为(40+56+40)m后张法预应力砼单箱单室、变高度、变截面箱梁,梁体砼设计强度C50,封锚采用强度等级C50 的无收缩混凝土,,,顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40~80cm,按直线线型变化,腹板厚48~80cm,按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。
纵向预应力钢绞线为1×7--1860-GB/T5224-2003。锚固体系为自锚式拉丝体系,张拉设备采用内卡式千斤顶系列设备,其操作空间应小于800mm,管道形成采用内径为90mm的波纹管成孔。
横向预应力钢绞线为1×7--1860-GB/T5224-2003。锚固体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支撑垫板;张拉设备采用YDC240Q型千斤顶;管道形成采用内径为70*19mm扁形金属波纹管成孔。
竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋,型号为JL785;锚固体系采用JLM-25型锚具;张拉设备采用YC60A型千斤顶;管道形成采用内径为Φ25mm铁皮管成孔。

项目
部位
规格等级
单位
数量
备注
混凝土
梁体
C50
m3

防撞墙
C40
m3

竖墙
C40
m3
盖板
C40
m3
保护层
C40
m3
钢绞线
梁体
1860Mpa
t

锚具
梁体
M15-7
套
72
M15-15
套
212
M15-18
套
48
BM15-4
套
326
BM15P-4
套
326
JLM-25
套
1576
铁皮管
梁体
Ф35(内)
m

波纹管
梁体
Ф70(内)
m

Ф90(内)
m

Ф100(内)
m

70×19
m

钢筋
梁体
HRB335
t

Q235
t

防撞墙
竖墙盖板
HRB335
t

Q235
t

防水层
桥面
TQF-I型
m2

PVC管
Φ160mm
m
102
Φ110mm
m
6
支座
CKPZ
个
6

重点