路基填筑方案.doc

中铁十六局集团成渝客专CYSG02标第三项目分部
路基填筑方案

二零一零年十月
DK77+~DK129+950段路基站前工程
实施性施工组织设计
一、编制依据
⒈国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例规定。
⒉国家和铁道部现行设计规范、施工规范,验收标准。
⒊成渝铁路现场调查资料。
⒋其他相关依据。
二、编制范围
本施工组织设计适用于成渝铁路DK77++950段路基站前工程及附属工程。
三、工程概况
1、工程内容
新建铁路成都至重庆客运专线西起四川省成都市的成都东客站,向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内,后经荣昌、大足、永川、壁山、沙坪坝后达本线终点重庆站,。中国铁建十六局管段工程自DK77++950止,。,,隧道4968m/11座。车站2座;梁场2处,简支箱梁728孔,90+180+90m连续箱梁1联,78+168+78m连续箱梁1联,32+38+32m连续箱梁2联;32+56+32m连续箱梁1联;移动模架现浇连续箱梁5联,共计29孔。三分部管段线下工程起止里程为DK105+~DK117+292,,主要工程数量包括:;(其包括桥梁22座,其中正线特大桥2座,大桥17座,中桥3座),涵洞6个,公跨铁1个;管段内桥梁上部结构梁型以
32米双线整孔简支箱梁为主,并少量有24米、双线整孔简支箱梁,采用梁场预制。
管段内桥梁下部结构墩台;一般均采用圆段型桥墩,带顶帽托盘。个别墩身较低时采用实体桥墩,墩身较高时采用变截面实心墩。桥梁基础均为陆上钻孔桩基础,桩径采用1m, 。
2、工程地质及水文地质/
(一)工程地质特征
⑴地形地貌
全线位于四川盆地内。所经主要有丘陵、低山地貌。成都东客站~龙泉段,为成都冲积平原区,地势平坦、开阔;龙泉~荣昌段,沿线大面积分布侏罗系、白垩系紫红色泥砂岩,为四川盆地典型的红色丘陵景观;荣昌~重庆段,地处川东褶皱带,狭长条形低山山脉与丘陵槽谷沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷景观。蜿蜒曲折穿越丘陵、低山的长江、沱江等大小江河两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。
⑵地层岩性
管段内出露中生界白垩系(K)侏罗系(J)三叠系(T)地层;其中以侏罗系上统遂宁组(J3S)中统上沙溪庙组(J2S)为主,占全线总长度的80%左右,三叠系(T)仅见于重庆地区(四川盆地东部平行岭谷区)低山背斜核部或两翼;白垩系(K)地层主要分布于成都平原及龙泉山脉两侧;第三系缺失;第四系(Q)松散堆积物分布较广,以冲积平原区、河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大
⑶地质构造
全线位于扬子准台四川中台拗,为新华夏系第三沉降带之四川沉降带;东部是喜山运动早期的产物。线路跨成都平原、川中平缓低褶带及川东高褶带,构造形迹主要为龙泉山箱状背斜和华蓥山帚状褶皱束(川东南弧形构造带)。沿线通过的褶皱主要有龙泉山背斜、螺观山背斜、西山背斜、新店子背斜、北碚背斜、观音峡背斜;通过的断层主要有华蓥山大断层、龙泉驿断层、永川逆断层、黄场岭的扭压性断层。
(二)水文地质特征
地下水类型主要有第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等。孔隙潜水主要分布于长江、岷江(府河)沱江两岸河漫滩、河流阶地砂卵石及丘间宽谷低洼处松散堆积层中,受大气降水及河水等地表流渗透补给。基岩裂隙水主要为红层丘陵区基岩裂隙水及须家河组碎屑岩裂隙层间水。岩溶水主要分布于沥鼻峡(云雾山)背斜、温塘峡(缙云山)背斜、观音峡(中梁山)背斜核部、两翼的灰岩、白云质灰岩、白云岩、角砾状灰岩、泥质灰岩等碳酸盐岩中。沿线地表水、地下水水质类型主要以HCO3-,Ca2+型与HCO3-.SO42,-Ca2+、SO42- SO42-,Ca2+. Mg2+、C1-. SO42-、Ca2+为主,一般为低矿化度淡水、软水、弱酸性~弱碱性水。
4、工程特点、难点及相应对策
⑴路基工程主要特点
①填挖方数量大,对沿线生态环境和水土保持的影响大,必须采取足够的工程措施。
②地基加固工程量大、雨期长,特殊的施工条件,增大了保证路基质量的难度。
③沿线地形和地质结构复杂,支挡结构形式多,自然沉降期对轨道等工程施工工期影响大。
④、过渡段的类型多,施工工序复杂,是控制差异沉降的重要部位。
四、施工总体方案
1、施工程序
征地拆迁 现场清理测量放线 现场核对开工报告工程实施施工自检报检签证试验检测质量评定工程验收土地复耕工程保修。
2、施工用地:施工场地布置,材