河西站结构施工分部方案.doc

青岛市地铁一期工程(3号线)试验段
河西站结构施工方案
1、编制依据
⑴施工合同文件及其相关要求;
⑵本标段的勘察地质报告;
⑶本标段的相关设计文件;
⑷相关的施工技术规范、标准、法规文件和安全规程;
⑸我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力;
⑹类似工程的相关经验。
2、编制原则
(1) 要针对城市中心区施工的特点,科学安排,合理组织、严格管理、精心施工,尽量减少对周围环境及居民正常生活的影响。
(2) 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,按期为业主提供一个优质的工程产品。
(3) 以切实有效的技术措施和先进工艺,确保工程质量优良,避免由于施工造成相临建筑物坍塌,控制地面沉陷,维持正常使用功能。
(4) 以企业诚信、服务为宗旨,以安全为保证,以质量为生命,以管理为手段,实现本工程安全、优质、快速的目标。
3、工程概况
工程位置
河西站土建施工属青岛市地铁一期工程(3号线)试验段。位于青岛市规划郑州路和黑龙江街的西北角,呈南北向布置
工程施工范围
河西站主体结构
河西站车站有效站台中心里程为K15+,起点里程为K15+,终点里程为K16+,。有效站台长120m,宽10m。车站采用岛式站台,标准段为地下二层双跨矩形断面,设备用房段(小里程端)为地下二层三跨矩形断面。,高度为
,。车站主体结构采用明挖顺筑法施工。
附属结构
河西站及出入口通道2座、风道2座、紧急疏散通道1座,采用明挖顺筑法施工。(3号出入口在本次招标范围外)
工程地质及水文地质
工程地质
河西站场内地质主要以人工填土层(Q4ml)、全新统冲洪积层(Q4al+p1)、上更新统冲洪积层(Q3al+pl)、粗粒花岗岩、细粒花岗岩、构造岩组成。见图3-1(河西站地质剖面图)。
图3-1河西站地质剖面图
人工填土层,主要为第①层素填土、第①1层杂填土。填土厚度薄,强度低且不均匀,自稳能力差。
第四系全新统洪冲积层(Q4al+pl),主要为第③层粉土、第③1层含有机质粉土、第⑤层中砂~粗砂、第⑦层粉质粘土、第⑦1层含有机质粉质粘土、第⑨层粗砂~砾砂。其中为第③层粉质粘土结构松散,强度低,工程性质略差;第③1层含有机质粉质粘土具高压缩性,低强度,弱渗透性,工程性质差;第⑤层中砂~粗砂及第⑦层粘土强度一般,工程性质尚可;第⑨层粗砂~砾砂,强度及压缩性中等,属主要含水层,工程性质及抗震性能较好。
第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl),主要为第层粘土、第层粗砂~砾砂、第1层粉质粘土、第2层卵碎石。该层主要以粘土、粗砂~砾砂、卵碎石为主,工程性质及抗震性能好。
粗粒花岗岩,主要为第层强风化带、第层中风化带、第层微风化带。其中第层为极破碎的软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级;第层为较破碎的较软岩,岩体基本质量等级为Ⅳ级;第层为较完整的较坚硬岩,岩体基本质量等级为Ⅲ级。
细粒花岗岩,在场区内与中粗粒花岗岩穿插分布。主要为第2层强风化带、第2层微风化带。其中第层为极破碎的软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级;第2层为较完整的较坚硬岩,岩体基本质量等级为Ⅳ级。
构造岩,主要为第3层糜棱岩、第4层砂土状破碎岩、第4层块状破碎岩。其中第3层为极破碎的极软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级;第4层为破裂状结构岩体,岩体极破碎,岩石坚硬程度为软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级;第4层为较破碎软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级。
场区区域上属相对稳定地块,拟建场区场地土为中软土,属Ⅱ类建筑场地。
基岩整体强度高,工程地质及抗震性能良好,是良好的持力层,但由于受构造的影响,局部地段形成相对不均匀的岩石地基。场地属稳定场地,适宜地铁建设。
水文地质
,主要含水层为第⑤、⑨、层砂土。~7
.1米,绝对标高:~,富水性中等。基岩裂隙水水量虽不大,但与第四系弱承压水水力联系明显,可按同一水头考虑。场区地下水补给来源主要为大气降水、周边河流及各种管道渗漏补给。一般情况下。场区地下水以蒸发及侧向迳流的形式排泄。勘察期间正值枯水季节,丰水季节水位将有所上升,~。
基岩裂隙水在场区主要以层状、带状赋存于基岩强风化带、岩脉旁侧裂隙密集发育带中,由于裂隙发育不均匀,其富水性亦不均匀。强风化带中长石多风化成粘土矿物,透水性较差,富水性贫;节理发育带,裂隙张开性较好,导水性较强,富水性中等。根据青