西安地铁三号线车站建筑设计研究.pdf

西安地铁一丐口一线
车站建筑设计研究
赵志宏:中铁第一勘察设计院集团有限公司,建筑师,陕西西安,
摘要:针对西安地铁三号线车站建筑设计标
准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程
设计和车站空间开发进行研究;在吸取我国已
建和在建地铁车站成功经验同时,完善以往地
铁建筑设计中的不足,使车站建筑设计达到标
准化、统一化,并在提高车站服务标准的同时
降低工程投资;提出结合城市规划及经济条
件,探索车站开发和设计模式,提前策划沿线
车站综合开发利用的建议。善以往地铁建筑设计中的不足。在西安地铁三号线车站
关键词:西安地铁三号线;车站建筑;设计研建筑设计中,重点对车站建筑设计标准优化、标准化设
究;技术标准;标准化设计计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研
究。
车站建筑设计标准优化
在制定西安地铁三号线车站建筑设计技术标准前,
对以往地铁车站设计技术标准进行研究和分析,根据三
号线车站建筑设计特点,主要在个方面进行优化。
以往地铁建筑设计中未对车站进行分类,所
有车站采用统一标准进行设计,一些车站建筑规模偏
西蓑大,一些大客流车站建筑功能难以满足运营需要。在地
咸宁路站换乘六号线、吉祥村站换乘五号线、小寨站换铁三号线车站建筑技术标准中,根据客流大小将车站分
乘二号线、大雁塔北站换乘四号线、通化门站换乘一号为中心站和非中心站,并区分设置面积,有效控制车站
线⋯。车站在建筑设计中吸取国内已建和在建地铁车站规模,在中心站设置客服中心,为乘客提供便捷和高质
成功经验,特别是西安地铁一号和二号线,同时尽量完量服务。
芦、. —
适当增加车站层高,单柱车站公共区净高站台层主要设置与站台设备相关的用房及
不小于,双柱车站公共区中部净高不小于电系统用房。供电系统用房下部空间按高
,站台到站厅的层高不小于,为后续计,如变电所位于线路坡顶位置,应抬高站台板,保词
装修设计提供较好的创作基础。下部空间高度要求。
换乘站考虑资源共享设置,将冷水机房、民配线站合理利用配线上空空间,上下层均徨
用通信、公安通信、自动售检票系统、站长室等站务用可减少车站地下空间建筑规模。
房共享设置,优化车站规模。
换乘站设计
考虑屏蔽门及扶梯两侧装修厚度,单柱车站
最小站台宽度不小于.,大于以往单柱车站站台宽换乘站设计是地铁车站设计研究的重点和难点,缶
度不小于的规定。合线网规划、建设规划、城市规划及周边环境等因素,
选择合理换乘方式和换乘节点预留形式是研究的重点。
标准化设计
以西安地铁三号线换乘站大雁塔北站设计方案为例,
. 公共区标准化设计换乘站设计进行分析。
在不扩大车站规模基础上,为保证地铁三号线大部. 站位及站址环境
分车站公共区形式统一,以提高车站服务水平为目的, 大雁塔北站位于雁塔路与西影路、小寨东路交汇
优化车站公共区内的自动售检票、进出站检票机和自动字路口,为地铁三号线与四号线换乘站。车站南侧是丑
扶梯等设备布置,使车站公共区内人流组织顺畅,进出洲最大的水景广场——大雁塔北广场。
地铁站方便、快捷。地铁号线车站公共区标准布置见. 车站方案
图,公共区标准化设计主要进行方面的优化。西安地