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不同种类悬挂优缺点对比
随着国内汽车市场的快速发展,越来越多的消费者在购买汽车时更注重了汽车的技术含量。虽然做为整车最重要部件之一的发动机备受关注,各种参数也非常直观,但同样重要的底盘与悬挂很多人却并不了解。下面我们就以市场上常见的车型为例,以此对比不同悬挂的优缺点。
麦弗逊式悬挂是目前应用非常广的轿车前悬挂之一,主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,主要应用在中小型轿车、中低端SUV上。
优点:结构简单、占用空间小、过弯时可以自适应路面有不错的舒适性。
缺点:由于直筒式构造,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,刚度与稳定性较差,过弯时侧倾明显。
汽车悬挂种类虽然很多,但大致可以分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜。独立悬挂的车轴则分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。
拖曳臂式半独立悬架
代表车型:北京现代悦动、东风标致307、比亚迪F3、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳
拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构,以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接,然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件,达到减震和支撑车身的作用。在这里我们还要了解下,纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等都属于拖曳臂式悬挂,只是调教有所不同。
优点:结构简单、成本低、占用车身空间小、(由于外倾角不变)轮胎磨损小
缺点:抗侧倾能力较弱、减震与舒适性有限
拖曳臂式半独立悬架由于左右纵摆臂被横梁连接,因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立悬架式的特性,独特的复合结构使得它既具有非独立悬架的特性又具有独立悬架的特性。在一些起伏不平的路面行驶时,由于后悬横梁的整体性,造成了乘坐感觉比较颠。
扭力梁式半独立悬架
代表车型:广州本田飞度、锋范、大众斯柯达晶锐、朗逸、POLO、新宝来、帕萨特领域、雪佛兰乐风、科鲁兹、福特嘉年华
扭力梁式半独立悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,这样当一边车轮运转跳动时,就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动,使整个车身振动或倾斜。
优点:构造简单、