六盘水市内环快线一标施工方案
编制:杨斌
审核:李茂有
批准:王晓晗
中铁十八局集团有限公司内环快线一标项目经理部
二〇一三年三月
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六盘水市内环快线一标施工方案
评审会
欢迎各位专家指导
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目录
一、S102跨线桥施工方案
二、小营脚2号大桥跨铁路施工专项安全方案
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一、 S102跨线桥施工方案
S102跨线桥位于梅花山互通,上跨S102省道,东西走向。主线起点桩号:K0+,终点桩号:K0+。
桥长140m,跨径为30+35+40+35,共四跨。上部结构采用预应力混凝土连续箱梁,下部结构桥台采用U台,桥墩采用实心墩和柱式墩,桥台采用扩大基础,桥墩采用桩基础。桥后搭板为8m。
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本桥因横跨S102省道,为了在施工过程中不阻碍道路的正常通行,现设计施工支护方案为钢管桩配合满堂支架施工,具体方案如下:
(1)钢管桩
在横跨的S102省道段落,设置双向2车道车行洞门,洞门净宽5m,净高5m。共需安设3排600*10mm的钢管桩,,钢管桩基础采用80*80*80cmC20混凝土现浇方形基础。纵横向桩顶安设I40b工字钢,并与钢管桩顶焊接牢固。纵梁上设横向方木,间距为30cm。
详见图1-2-1
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图1-2-1跨S102省道钢管桩支架平面布置示意图
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(2)满堂支架
满堂支架采用48*,碗口连接。,腹板实心板下横桥向钢管间距按30cm布置,顶板及底板下方横向钢管间距为60cm,,为确保支架的整体稳定性,立杆与水平杆之间用剪刀撑进行联结。立杆顶设置顶托以便调整标高,顶托上纵向铺设一层I12工字钢作为下分配量,上分配量铺设10*10cm方木于工字钢上,间距30cm,。
详见图1-2-2
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图1-2-2 跨102省道满堂支架示意图
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(3)支架预压
支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性,必须进行预压(压重按箱梁重的 倍计)以消除支架的非弹性变形,测得支架的弹性变形。支架立模高程应计入门式支架预拱度和支架弹性变形影响,以确保箱梁的设计标高。
测量人员在预压前在支架顶部选好观测点,并作好标记并编号,自跨中开始每隔5m设一个观测断面,每断面取3个点,门式支架观测断面设于跨中处。预压加载分3次进行,每次重量为总重的1/3,每次加载完成24h后,观测沉降量直至稳定,最后一次加载完毕后观测48h直至沉降和变形稳定。
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(4)支架施工要求
支架安装前应根据支架设计图在垫层顶面标识出支架立杆的平面位置线。
支架安装应从一端向另一端或从跨中间向两端延伸按照垫木、底座、立杆、水平杆水平加固件、剪刀撑的顺序自下向上逐层搭设每层高度不宜大于3m。
垫木和底座应准确地放置在位置线上。底座的轴心线应与地面垂直垫木与垫层之间空隙应填塞密实。
碗扣式钢管支架的首层应采用不同长度的立杆交错布置使相邻立杆的接头设置在不同步距内。
; 支架全高的垂直度偏差应小于支架高度的1/600且不得大于35mm。
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