轮机说明书.docx

1. 总则
轮机概述
本船轮机部分的设计按照船东所订设计任务书的要求和“10000HP多用途拖轮设计方案审查会纪要”进行。
轮机部分的设计满足中国船级社(CSS)2001年颁布的“钢质海船入级与建造规范”和1998年修改通报的有关规定以及2001年颁布的“海船与海上设施检验技术规则”,同时还满足以下国际公约的有关规定:
国际海上人命安全公约1974年,1978年协议书,以及有关修正案。
国际防止船舶造成污染公约1973年及1978年协议书。
设置中速、四冲程、直列、水冷、直接喷射、废气涡轮增压、中冷、不可逆转船用柴油机二台,左右各一台。
主机最大持续功率(MCR)为4140Kw,转速750r/min。
主机与减速齿轮箱之间采用高弹性联轴节联接。
主机燃用轻柴油。
设置二台功率为312kw柴油发电机组,二台主机通过齿轮箱各驱动一台1100kw轴带发电机。
设置燃油热水锅炉一台,供应全船生活所需。
主机转速和螺旋桨螺距采用联合控制系统。
主机舱布置
机舱机械设施尽可能按系统分区,集群的原则布置,并考虑到安装、维修保养方便。
机舱布置概况
本船机舱位于#36~#80,,主机舱为一层,机舱前端#71~#80为前平台是机舱集控室,机修间在机舱前端#72~#80中部。
在机舱后左右舷各布置一台主机,艉轴线距中为4200mm,距基线约为2300mm。
两主机之间布置两台柴油发电机组,集控室设于机舱前平台。
在机舱首部左右舷分设烟囱一个,主辅机消音器(带火星熄火器)均置于烟囱内。
机舱底层左右舷各设一机舱斜梯通往主甲板,由于此斜梯很长,中间设有平台,以使斜梯缩短,防止上下时发生危险。
在尾水泥罐舱内二侧按需设中间轴承。
水泥空压机布置在机舱前端#73~#78肋骨处。
设计准则
环境条件
除另作说明外,机械设备容量按下述环境条件确定:
机舱温度 45℃
海水温度 32℃
环境大气压力 100kpa
相对湿度 60%
燃油种类
主辅机辅助锅炉均使用单一油种:轻柴油。
轴系和螺旋桨
轴系基本直径按“CSS”规范BII级并区加强要求规定。中间轴直径为285mm,艉轴直径为325mm。
尾管后轴承长度为790mm,前轴承长度为310mm。
要求主机与可调距螺旋桨最佳匹配,满足船体技术规格叙述要求。
发电装置
本船设有二台柴油发电机组,每台机组功率为312kw。主机轴带发电机组二组,每组功率1100kw。
热水加热装置
船舶在海上航行或停靠作业时,一台燃油热水锅炉供应生活等杂用。
最大热水需要量按下述条件确定:
外界温度-20℃
海水温度 5℃
船内油、水及空气温度 5℃
机舱空气温度:停泊时 8℃
航行时 30℃
压缩空气系统
设主空气瓶二只,其容量在不补气的情况下足够提供每台主机起动6次以上。
设空气压缩机二台,总排量满足从大气压力开始,在一小时内将二只主空气瓶充到3Mpa压力,其中一台由应急配电板供电作应急空气压缩机,排出压力为3Mpa。
另设辅机启动空气瓶1只,容积为250L,压力为3Mpa,气笛空气瓶1只,容积为250L,工作压力为1Mpa。

机舱通风机设4台,2台主通风机设于机舱前端供进风,机舱后端设2台,风量较小,作机舱抽风。
分油机
主机燃油分油机的使用分离量按下列条件确定:
主机功率MCR 4140KW×2 辅机 332KW×2
油种轻柴油
使用分油量按分油机制造厂推荐公式计算
滑油分油机额定分离量按下述条件确定:
主机功率MCR 4140KW×2 辅机 332KW×2
额定分离量燃油分离量:4000L/h
有效排量:2600L/h
滑油分离量:6200L/h
有效排量:1420L/h
舱(柜)
燃油舱(柜)和滑油舱(柜)的容积按下述基准确定:
设主机轻柴油日用舱二只,位于左右边舱#43~#53,。各满足在主机辅机及锅炉最大负荷时大于8小时的耗油量。
两日用燃油柜轮换使用,可以互作沉淀柜使用。
主机滑油贮存舱:满足主机MCR负荷下续航力期间的耗油量和主机一次换油量。
污水存放舱满足“防污染”的要求。
2、机械设备性能参数
主机
型式和数量: 四冲程、直列、水冷、直接喷射、废气涡轮增压、中冷、不可逆转、中速船用柴油机,2台
型号: WARTSILA 9L32 B 1
最大持续功率(MCR): 4140KW(使用轻柴油)
转速: 750r/min
平均有效压力:
规格: 气缸数: 9
缸径: 320mm
行程: 4