变态的摩托车 boss hoss.doc

[分享]最变态的摩托车:BOSS HOSS
BOSS, HOSS
摩托车的大型化发展已经成为一种潮流,很多厂家都对多缸、大排气量、超级奢华的大型摩托车趋之若骛:本田有排气量为1800毫升级别的金翼旅行摩托车GL1800,川崎有2000毫升级别的火神VALCUN2000,而英国老牌摩托车公司凯旋也不甘寂寞,2004年推出超大型的ROCKETⅢ,排气量更是达到骄人的2298毫升。一时间,可谓是杀得难分难解,各厂家为了争称“霸王”而你争我夺、闹得不可开交,精彩的“比赛”吸引了众多消费者的驻足观看。然而,如果美国的BOSS HOSS公司听到这个故事,肯定要笑掉大牙——在BOSS HOSS眼里,因为排气量为2升级别的发动机对它来说简直就是小儿科!看看BOSS HOSS公司的ZZ4型号摩托车吧:总排气量为5735毫升的液冷V型8缸发动机,259千瓦的输出功率,405牛·米的最大扭矩,自重达到499千克——在这样规格机器的前面,本田、川崎、凯旋还敢自夸是公路上的“航母”、摩托车中的“巨无霸”吗?

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BOSS HOSS的缔造者蒙特·沃内(Monte?Warne)是个狂热而且非常有天赋的摩托车爱好者,早在10岁那年,他就制造出属于自己的摩托车。1988年,已经成年的蒙特·沃内购买了一辆哈利摩托车。然而,他觉得哈雷·戴维森摩托车无论是乘骑感受还是动力输出都很令人失望。于是,蒙特·沃内决定制造一辆属于自己的、能够满足独特要求的摩托车。1990年,他制造出第一辆BOSS HOSS,搭载了一台chevy液冷V型8缸发动机。狂野不羁的造型,桀骜不驯的风格,大型拖拉机一样的排气吼声,野牛一样蛮横无礼的动力……当BOSS HOSS从车间跑到公路上时,吸引了无数好奇的眼睛,大家都在兴奋地谈论这是一款什么样的摩托车。蒙特·沃内发现了商机,并决定满足他们的要求——于是,新工厂BOSS HOSS于1992年开张。起初,工厂只提供成套的散件给狂热的爱好者,由他们自己组装和制造BOSS HOSS;到了1998年,工厂开始制造和出售整车。
目前BOSS HOSS主要生产BHC-3?ZZ4型号摩托车,其最大的卖点无疑就是那台chevy液冷V型8缸发动机了。由于排气量大得超过常规,BOSS HOSS工厂或者车主更喜欢用350立方英寸而不是用5735毫升来称呼V8发动机,因为它已经超越大多数轿车、皮卡、SUV等车型发动机的排气量。毋庸置疑,BHC-3?ZZ4势不可挡,只要几秒钟就可从静止达到三位数的速度。据厂家公布的数据,其0—96公里/小时加速仅需2秒,5秒内可以从静止加速到161公里/小时;如果在64公里/小时的时候猛轰油门,几乎在你动作完成的时候就达到112公里/小时的速度。在400米的测试中,BHC-3?,这让很多超级跑车脸上无光。在它突然加速的时候,很多人都会感到吃惊万分,因为在他们听到发动机隆隆声响的同时,一个大铁球就已经迅速地滚到面前!
拥有如此巨大动力的发动机,变速系统自然不可怠慢。蒙特·沃内的一个天才创举之处,就是采用了只有2速的液压自动变速装置,它简单有效,使令人恐惧的BHC-3?ZZ4非常容易驾驶:从空挡开始踩下去1挡,再踩下则是2挡,在2挡发动机转速为2300转/分时,速度就达到了112公里/小时。据试驾过的车手称,2速液压自动变速系统“效果像一台超级踏板车或电动车那样简单”。

V8发动机和2速液压自动变速系统如何合理地安装就成了一个问题。BOSS HOSS工厂制造的直径达38毫米、经过特殊热处理的铬合金熔模铸造管式车架,能够有效解决问题:安装时不是把发动机固定在车架上,而是把这种专利车架剖成两半,再用这两半的车架把发动机与传动系统包围后焊接起来。这种车架使得BOSS HOSS的摩托车结构非常紧凑,虽然它看上去是如此的庞大甚至有些笨拙,但如果与其它巡航车比较的话,它跑起来还是可以用“身轻如燕”来形容的,作为超重型机车BHC-3?ZZ4,拐弯抹角的灵活性令人吃惊。
由于V型8缸发动机的巨大动力,传统的摩托车轮胎绝对是无法承受BOSS HOSS的重量和输出,为此,轮胎也要精心挑选。它的前轮是130/90-16型摩托车轮胎,后轮则是230/60-15型的汽车板辐轮胎,简直让人相信可以不用侧支架而安稳地停靠。BOSS HOSS前轮巨大的320毫米双浮动盘式4活塞卡钳、后轮320毫米单浮动盘式4活塞卡钳的制动系统,以及长达2032毫米的轴距带来的车体稳定性,使人完全有信心和能力准确停车。
BHC-3?ZZ4的大,还表现在V8发动机“胃口”,你不能指望它的经济性,因此大油箱必不可少,它的燃油箱能够容纳34升的汽油,。据测试,BHC-3?ZZ4低速时油