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TCAS培训课程
TCAS课程内容
TCAS的发展历史
TCAS的结构及工作原理
机组操作程序
补充
案例1:康士坦茨湖空难
2002年7月1日发生在德国瑞士边境附近的康士坦茨湖上空的空难。一架图154飞机和一架波音757飞机在约35000英尺的高度相撞,造成71人丧生。
案例1:康士坦茨湖空难
背景:在事故发生时负责空管指挥的瑞士苏黎世管制中心,有一名管制员在负责整个苏黎世空域的指挥,有一名管制员在管制室外休息,有一名女助理管制员在负责收发和处理报告和飞行计划,没有管制任务。这样的班组配备符合苏黎世管制中心的夜班要求。
案例1:康士坦茨湖空难
设备状况:当晚苏黎世的空管设备在进行维护,系统处于“降级模式”运行。水平间隔由通常的5海里增加到7海里,雷达的“冲突告警系统”不工作。与相邻管制部门的直线电话也不工作。
案例1:康士坦茨湖空难
当时,值班的管制员同时守听着两个频率、监视着两个雷达屏幕,在一个频率上他在引导一架飞机向一个当地的机场进近,在另一个频率上他在当地时间23点25分43秒至23点33分11秒之间指挥着四架飞机。为了协调进近的飞机,他曾多次设法与当地机场取得联系,但因所使用的直通电话不工作而未果。
案例1:康士坦茨湖空难
事故过程概要:
 21分50秒: B757与管制员取得联系并报告到
达FL260
 22分54秒:管制员通知B757雷达识别并指
上升FL320
22分59秒:B757回答上升FL320并申请FL360
23分04秒:管制员通知B757预期4、5分钟后
继续上升
 26分36秒:管制员指示B757上升FL360
案例1:康士坦茨湖空难
26分39秒:B757回答上升FL360
30分28秒:TU154与管制员取得联系并报告高度FL360保持
34分42秒:两机的 TCAS发出冲突提示(Traffic Advisory)
34分49秒:雷达管制员第一次给TU154发出下降指令:“descend flight level 350, expedite, I have crossing traffic”(发话结束34分57秒)
案例1:康士坦茨湖空难
两机机组都收到了TCAS发出的避让提示(Resolution Advisory)
B757机组随即执行了TCAS的指令,开始下降
而这时TU154机组则在管制员的下降指令和TCAS的上升指令之间犹豫
案例1:康士坦茨湖空难
35分03秒:管制员给TU154重复下降指令:“descend level 350, expedite descent”(发话结束时刻35分07秒),TU154实际开始下降(35分07秒),管制员给TU154再重复下降指令:“expedite descent level 350”(发话结束时刻35分12秒)。