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第1章绪论

2010年,全世界汽车保有量突破10亿辆,预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆。根据国际能源署(IEA)的统计数据,2001年全球交通领域消耗的石油占石油总体消费的57%,预计到2020年交通用油将占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部门预测,2020年以后,全球石油需求与石油供给之间将出现净缺口,而2050年的供需缺口将达到2000年世界石油总产量的两倍。可以说,当今世界发生的大大小小的经济和政治纠纷,大多数都与能源纠纷有着千丝万缕的联系。与此同时,能源的大量消耗也给环境带来了巨大的压力.,车用石油消耗所产生的空气污染和COZ排放也正在变成愈来愈严重的问题。众所周知,汽车能源消耗是造成环境污染和全球温室气体排放的重要原因,也是造成全球石油压力的重要原因。我国己经成为世界上第二大COZ排放国,并且我国于1998年已签署《京都议定书》,虽然该议定书并没有对中国等发展中国家做出硬性规定,但随着我国今后的快速发展,以及全球COZ排放交易市场的成形,今后围绕环境问题而产生的国际政治和经济争端将会更加激烈。近年来,面对全球范围日益严峻的能源形势和环境压力,主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。可以说,世界原油供应紧张,石油价格持续上涨,是各国政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时,国际能源环境的变化,也为新能源汽车,尤其是目前技术可行的混合动力汽车的推广与普及创造了市场条件。

新能源汽车代表了世界汽车工业的未来发展方向,是未来世界汽车产业的制高点。大力发展新能源汽车是世界各国和各大汽车制造厂商的共同战略选择。同时,发展新能源汽车也是寻求新一轮经济增长点的突破口以及实现交通能源转型的根本途径。2008年金融危机以来,对新能源汽车技术的扶持及相关的财政税收政策,成为了各国应对金融危机的有力武器。为此,各国相继出台了一系列政策措施以鼓励本国新能源汽车及其相关产业的发展。作为世界上第二大汽车生产国以及屈指可数的汽车技术强国,日本在以混合动力汽车和电动车为主的新能源汽车方面的发展,遥遥领先于世界其他国家。同时,日本也是混合动力汽车普及率最高的国家。2010年4月12日,日本经济产业省联合日本各大汽车企业以及学术团体共同成立的新一代汽车战略研究会公布了《新一代汽车战略2010》,提出了要将日本建成新一代新能源汽车研发和生产基地的目标。
如今,我国己经跨入汽车社会门槛,汽车业发展迅猛。继2009年我国成为世界第一大汽车市场后,2010年汽车销量又实现了32%的增长,达到1806万辆,产销量均超过1800万辆,成为了名副其实的汽车生产大国。根据外国机构预测,中国将在2020年超过美国成为世界上最大的汽车制造国。目前,我国工业石油消费占到全国石油消费总量的50%左右,交通运输业的石油消费量占总量的25%以上。并且,石油消费正逐渐从工业部门向交通运输业转移,预计未来几年,交通运输业的汽车消耗石油将迅速提高,占到整个市场的50%以上。虽然我国交通运输业的石油消费量占石油消费总量的比例扔低于世界平均水平(50%以上),但我们已经深刻感受到了石油供应的日益紧张及能源安全的巨大压力。解决我国交通