北京地铁运营现状[1].doc

北京地铁运营现状
目录
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(1)北京地铁已开通线 3
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(1期) 5
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(2.)北京地铁近期准备开通的各线 8
3. 北京地铁房山线 9
4. 北京地铁昌平线(一期) 10
(一期) 10
11
(二期) 11
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(二期) 13
(香山线) 14
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从1 9 6 9年一号线开通至今, 北京地铁已经驶过整整4 0 年的征程。追忆4 0 年, 北京地铁走了一条与众不同的道路, 没有可照搬的经验. 从出生开始走的就是自己的路。作为中国最早的地铁, 北京地铁一期、二期工程的设计、勘探和一些设计理念基本上都准备向苏联学习借鉴,但1 9 6 5年谋划建设时, 中苏关系已经破裂, 所以. 北京地铁走过的确确实实是一条独立自主、自力更生的道路。北京地铁一期、二期工程完全是具有独立自主知识产权的、完全通过自己独立设计建设的线路。之后,随着改革开放和轨道交通的快速发展, 北京地铁开始逐渐在设计、施工、建设、运营等各个方面积极吸收、引进、消化国外的先进技术和理念。如今北京地铁的发展已经进入黄金建设期, 先前北京地铁建设受到很多限制,建设周期长、速度慢、规模小。但奥运会之后, 北京地铁进入了快速发展阶段。这几年北京地铁进入巨大扩充时期。目前开通的项目达到9 ~1 1个, 如此大的规模、投资力度以及建设速度在世界轨道交通史上是史无前例的, 北京地铁也借此机遇一跃而进入网络化时代。网络化时代意味着乘客出行更方便,选择性更大. 但同时也给运营商带来更大的压力,这和一条线、一个岗的管理完全不同。从北京地铁的作用来看. 随着新线
建设和老线改善,未来五六年间, 北京地铁将实现承担整个城市5 0%以上的运输任务, 到时将有900万人次选择轨道出行, 路面交通将服务于轨道交通。整个城市交通规划的部署, 服务于整个城市规划的大局。北京地铁单从建设角度讲, 更符合北京的地理和气候条件。北京地铁大胆使用一些现代化轨道交通技术,采取直线奠基式, 同时大量运用先进技术到运营管理中。从而有效地缩短了运输间隔,提高了运营能力。此外,北京地铁坚持走自主道路,摆脱国外垄断核心技术的情况,完全国产化,这就是北京地铁的最大特色。在参照国外运营方面,硬件上随着新线的不断完善,北京地铁从建设方接过来的东西国产化很高,但一些关键设备仍
然以采用国外厂家生产为主。软件方面,北京地铁要参照国外一些标准。作为国际地铁协会会员,除可与其他会员单位交流学习外,还参考国际地铁协会每年出台的指标,并且对照这些指标改进自己的工作,以使北京地铁能够做到国内领先,国际一流。
北京地铁集团坚持打造“好地铁”,即打造安全可靠、网络健全、秩序良好并在城市公交系统中发挥重要作用的地铁系统。目前,北京地铁车次间隔时间2分钟,已经达世界一流水平。世界上地铁行车间隔在2 分钟以内的城市寥寥无几。北京地铁的理念是“公益定位重于运营”。对于轨道交通的社会价值和盈利平衡点, 各国的情况不一样。但综合起看单靠运营世界上几乎没有一个衡。一方面是因为地铁建设运营先投入很大;另一方面地铁运营成本很高。此外,各国都把轨道交通作为解决市公共交通的一个重要手段和途径,把轨道交通作为缓解地面交通压力的众交通,享受公益性的定位。,那么北京地铁运营收支才能实现平衡。北京的每条地铁线路投入运营后,会给市民生活带来很大变化。百姓选地铁会明显减少机动车的出行率,解决繁华路段的交通拥堵。, 在城市交通方式中占的比重约3 2 %, 已初步形成网络化的运营格局。

(1)北京地铁已开通线

原称一线,,是中国第一条地铁,设53#高井站,52#福寿岭站,苹果园站、古城站(原古城路站)、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共25座车站,(四惠站,四惠东站为地上站,52、53站不运营)。
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