改装全攻略.doc

TURBO—涡轮增压系统的中文译音,全称应该是TURBOCHARGER。目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统引擎的车型并不多,基本上都是集中在几只牌子上,而且都属于中型级别以上,如VAG旗下,VW的PASSAT 、BORA ;国产AUDI的A6 、A4 ,进口的TT、ALROAD QUATTRO (V6 Biturbo);更高级的就有SAAB的9-3、9-5;至于顶级的非BENZ的S600( V12 TWIN-TURBO)莫属等等(当然还有一票柴油车,但将在另篇论述)。如果算上国外有量产的车型,则是多胜收:最为车迷们津津乐道的莫过于那一堆日本的高性能跑车,NISSAN SKYLINE GT-R(BNR34)、MITSUBISHI LANCER EVOLUTION(CX9A)、SUBARU IMPREZA WRX STi(GDB)、TOYOTA SUPRA(JZA80)、MAZDA RX-7(FD3S)等。而对于一般用户而言,买台“带T的”就是涡轮增压车型后的第一个反应就是:“比普通车的自然吸气引擎车动力强劲了不少!
NISSAN的SR20DET赛车版引擎,马力达到300匹
BUGATTI的W16引擎,4个涡轮增压下帮助下达到1000匹马力
的确,涡轮增压引擎得益于它与众不同的工作原理,使其拥有优异的升功率表现,相对于同功率的NA车,在相同的动力输出数据和非极端使用条件下,油耗方面的未必会比NA车差。而且,其最大的优点就是升级、改装的便利性和原厂就具备的性能提升潜力也非自然吸气发动机可以媲美的。
涡轮增压系统的流程图
对于普通人来说,涡轮增压引擎好像有点复杂,但是,只有理解了涡轮增压本身的原理的话,不论是单TURBO,或者双TURBO、甚至4TURBO的形式,其工作的目的、流程和原理都是一样的。简单地陈述其原理,无非就是利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气,通过特殊形状的名为排气蕉(DOWN PIPE),流入废气侧涡轮,并推动废气侧内的涡轮叶片转动,同时,与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮,会对流经风格后的生气进行压缩,压缩气体经过中央冷却器(INTERCOOLER)冷却后,成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气,流经节气门和进气歧管后,进入气缸内燃烧。
原理虽然简单,但是涡轮本体其实就是一件高科技产品。目前,世界上有相当多的涡轮增压器品牌,例如改装界广为人熟知的HKS、GREDDY、APEXi、 WETTERAUER、MTM、NEUSPEED,大部分都是由三大著名厂商:IHI、KKK、 GARETTE及MITSUBISHI、HITACHI等代工生产的。而国内改装界最知名的,莫过于KKK了,KKK其实规模不及GARETTE,但就因为国内保有量最多的汽油涡轮增压车:BORA ,所以如果一旦涉及VAG车系改装,首选的必然就是KKK的升级产品,例如K04或者K16。
涡轮增压车改装,不外呼果两招:改大涡轮,增加出风量;改大增压值,令进入气缸的混合气量更多。讲是很简单,但真正改起来就并不是一件容易的事了。就拿目前最多人改的VAG (引擎型号有诸如AWT、 BFB、AVJ、AUM、BAM、APX、AGU、AQA、ARZ等等),国内基本上可以选择既改装套件并不多,计有ABT、OETTINGER、APR、NEUSPEED、MTM几个,但如果讲到真正的行家里手,也就是既注重性能(微调)也注重耐用性的,就非ABT、 OETTINGER这两家来自德国的殿堂级改装厂莫属,两家都是专门改装VAG车系的高手,产品形式相近,价钱轻微有差距,两部厂车都属于很讲究平衡性的那种改装方法,特别是OETTINGER,,其与VAG同为系统开发商,所以在如何更好发挥该引擎上具有无所比拟的优越性。至于NEUSPEED、 MTM或者APR都是改装动力系统的个中老手,当然,作为几大改装界的世界级名厂,在改动涡轮增压系统时,都会运用到各自对动力性能的理念,简单点就是会在不同程度上对3号升级为4号涡轮的本体实施相应的修改,例如增大压缩腔、切削涡轮叶片等工序,以求涡轮在运作是可以达到原装KKK K04所不及的性能,例如减少涡轮迟滞现象等
GARETTE的涡轮增压器套件,可以看出是6缸引擎适用的款式
改装涡轮,是一门相对复杂的工程,改装前的计划,安装及调试时的耐心和细致,足以影响日后使用的持久性和性能发挥。当中有几点真的要注意:首先,改装涡轮并非简单地更换涡轮本体就算改装,最关键的是周边的使用平台环境同样要升级,例如VW K-03涡轮本体, bar./