某特大桥跨省道现浇连续梁施工方案.doc

新建铁路福厦线DKXXXX特大桥
跨XX省道现浇连续梁
施工方案
XX集团有限公司福厦铁路项目经理部
xxxx年x月x日
目录
一、工程概况 1
二、现浇支架施工方案 2
(一)施工工艺流程 3
(二)基础处理 4
(三)现浇支架结构 4
三、主要施工方法及技术措施 6
四、安全环保文明施工措施及安全应急预案 30
(一)安全施工措施 30
(二)环保及文明施工措施 35
(三)安全应急预案 36
五、质量保证措施 41
(一)质量保证措施 41
(二)质量保证项目 45
六、施工进度计划 48
七、主要施工人员、劳动力、机械设备计划 50
八、施工布置图 52
1、35#~36#
2、33#~34#
3、34#~35#现浇48m箱梁钢管支架及模板图
4、34#~35#现浇48m箱梁钢管柱及模板图
5、34#~35#现浇48m箱梁钢管柱基础平面图
6、现浇梁交通分流平面布置图
7、连续梁施工平面布置图
附件:1、连续梁支架模板计算书
2、预应力钢绞线张拉力伸长值计算表
一、工程概况
XX特大桥为新建铁路福厦线XX标段重点控制工程,最初设计为54跨,施工中经路改桥设计变更以原XX特大桥5#桥墩为控制点向小里程延跨,变更设计图的39#桥墩对就于原XX特大桥的5#桥墩,变更后为88跨。
,总计由11孔24m箱梁,74孔32m箱梁,以及1联32+48+32m连续梁组成。
该桥位于莆田市XX镇境内。33#~36#(原设计墩号)桥墩间为32+48+32m三孔连续梁,其中34#~35#墩(铁路里程DK102+572~DK102+)间为48m主跨正交上跨XX省道,省道里程为K481+400。连续梁设计采用支架上现浇整体灌注。
,。,,梁体为单箱室,等高度,变截面结构。,。,梁体混凝土1346m3,重约3500t。
桥梁跨越的既有公路为二级公路,路幅全宽34m,其中间机动车道为23m。设计行车速度为60km/h,双向六车道。
连续梁顶板厚30cm,腹板厚度50~70—90~110cm,底板厚度30~50—60~80cm,在端支点中支点共设4个横隔板,隔板设有人洞。梁体纵向预应力钢束采用12—,采用M15-12锚具,,极限抗拉强度fpk=1860Mpa,弹性模量Ep=195Gpa。腹板内设Φ25的PSB830预应力混凝土用螺纹钢筋,其抗拉强度标准值fpk=830Mpa,弹性模量EP=200Gpa,采用JLM锚具,在主墩支座附近局部设置。预应钢束孔道采用金属波纹管成孔。
按底板厚度有30cm,50cm,60cm及80cm等节段,其中60cm厚度节段的梁体外形结构形状如下:
梁体混凝土强度等级为C55,封锚采用强度等级为C55的无收缩混凝土,挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40,人行道板采用C40钢筋混凝土,保护层采用C40纤维混凝土。根据客运专线铁路桥涵工程施工技术指南,压浆浆体强度不小于35MPa,采用M50。
本区属于亚热带海洋性气候,具有四季分明,降雨量多集中在5~10月,平均降雨在1799mm,,每年7月至9月为台风季节,最大风力为12级以上,,台风期间降雨集中。
根据设计文件,连续梁采用膺架法现浇。
二、现浇支架施工方案
根据本桥现场具体情况和总体工期要求,考虑连续梁支架与承台桥墩平行作业,以加快工期。
DK102+~DK102+×,与钢管立柱组合方案。
32m部分采用满堂支架,48m跨省道部分中间采用钢管立柱及工字钢横梁搭设门架留置2m+4×4m+2m过人及行车通道,净空大于6m,两侧采用满堂支架。施工中需占用XX省道。
支架自下而上由钢管支架(立柱)、分配梁、模板分配梁及底模、侧模等组成。
(一)施工工艺流程
(二)基础处理
首先清除基底表层土,换填30cm片石层,再填20cm厚掺4%水泥的石粉,按路基要求进行碾压密实。对泥浆坑洞,承台开挖基坑部分必须换填片石分层填筑,分层压实,两侧设排水沟。
2m+4×4m+2m通道部分δ=10mm,φ500钢管桩基础采用70×70×80cm(长×宽×高)C30混凝土防撞基础。
混凝土面预埋25cm深φ28cm钢筋4根,用600×600×10mm钢板做为下垫钢板,钢管桩底焊接550×55