公安长江特大桥3#、4#墩钢围堰下水方案.doc

新建蒙西至华中铁路公安长江公铁两用特大桥
3#、4#墩钢吊箱、套箱
下水施工方案
编制:
复核:
审核:
审批:
中铁大桥局蒙西华中铁路公安长江大桥项目经理部
二○一三年一月
目录
概况……………………………………………………………1
围堰结构简介…………………………………………………1
拼装地点及围堰状态…………………………………………2
下水环境及下水日期……………………………………2
围堰制造与下水单位职责划分……………………………3
主要施工方案简述……………………………………………4
主要施工工艺流程框图………………………………………5
主要组织机构设置框图………………………………………6
主要机械设备使用数量表……………………………………7
主要物资材料需求数量表……………………………………8
各步主要施工操作技术要点…………………………………9
安全注意事项…………………………………………………15
应急救援预案…………………………………………………17
附件
1、《围堰结构示意图》
2、《围堰下水前状态图》
3、《地垄及拉缆布置图》
4、《靠绑或接力船舶布置图》
5、《围堰下河各阶段状态示意图》
6、《相关设计计算单》
概述
3#、4#墩钢围堰结构简介
新建蒙西至华中铁路公安长江公铁两用特大桥位于湖北省荆州市,大桥由江陵县向南跨越长江连接公安县。大桥设计里程DK27 +~DK33 +,;大桥主桥为98m+182m+518m+182m+98m的双塔钢桁斜拉桥,全长1078m。其中3#和4#墩为主塔墩,其基础采用先围堰后平台方法施工。
3#(4#)墩为双壁钢吊箱(套箱)围堰;×,其中3#墩围堰, 3#墩钢吊箱围堰主体结构包括侧板、底隔舱、底龙骨底板、内支撑、吊杆五部分;4#,,,下河重量约2500t(含底托板、支撑架),其主体结构包括侧板、底隔舱、内支撑三部分;底隔舱将围堰分为五个区域。
围堰底隔舱为分开的四个密封性结构,以使围堰在下沉、灌水、分舱灌注混凝土时保持稳定,然后作为围堰封底时的隔墙,有利于大面积混凝土浇筑的质量控制。
围堰侧板内外壁采用刚性支撑连结,使其具有足够的强度和刚度来抵抗水压力和混凝土侧压力;双壁侧板在围堰下水后可提供一定的浮力供浮运、挂桩等施工需求。此外,围堰侧板与底隔舱相接处均为封闭,侧板为4个单独的密封性结构,因此可以通过注水于侧板,调节围堰稳定性。
吊杆的主要作用是在围堰封底时承受混凝土的重量。底板则是围堰封底时作为混凝土的底托板。
内支架采用型钢刚性连接,增强围堰的内支撑力和整体性;并兼起钢护筒导向架和钻孔平台的作用。
刃脚为钢套箱围堰进入河床时,方便吸泥,减少围堰端侧的土阻力,便于围堰进入河床。
拼装地点及围堰状态
3#(4#)墩为双壁钢吊箱(套箱)围堰均在荆州市汉沙船厂内进行加工制造,该船厂位于桥址上游约35公里。目前拼装位置的地面的坡度实际为1:10的混凝土基础,此位置长度130m,前端15m左右亦为1:10的坡,为原始沉积地面,主要土质为沙土。
围堰在布置好的钢凳上进行焊接制造,1:10的坡度不会造成围堰的滑移,各部位拼装时均以1:10的坡面为精准面进行测量、对接、焊接,对围堰的技术控制不会产生不利影响。
下水环境及下水日期
前端15m左右亦为1:10坡度的原始沉积地面,主要土质为沙土,当吊箱下水前,此处需换填,保证此处的地基稳固。,25m左右的范围水深为7m左右,30m处的水深为8m左右,再往前,水深变化不是很大。根据计算3#墩和4#,底托板(支撑架);,3m~40m范围水深为8m,40m~50m范围水深为9m。因此,需对围堰下水处的河床根据设计要求进行清淤。
根据目前的这种地形和水深情况,经下水公司实地的考察和分析,并考虑到现场的各种情况,初步对下水滑道的情况分析如下:考虑到围堰下滑时卷扬机、滑车组的配备,以及制造坡道与下河快冲时的坡道过渡等因素,初步确定围堰拼装场地的坡度为1:10,即原来的船台的坡度不变,仅将最后15m的坡度修整为1:8的下水快冲跑道。
根据目前实际情况工期安排,预计3#墩和4#墩钢围堰下水时间分别为:2013年2月20日~2013年3月15日和2013年1月31日~2013年2月10日。
围堰制造、下水单位及各自分工
由南京中铁大