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毕业论文(设计)
外文翻译
题目: 插入式混合动力电动汽车电池测试手册
系部名称: 信息工程系专业班级: ZB电气101
学生姓名: 王益普学号: 201007012124
指导教师: 李燕斌教师职称: 副教授
2012 年 2 月 20 日
插入式混合动力电动汽车电池测试手册

本手册定义了一系列的测试插件混合动力电动汽车(PHEV)的应用,电池的性能和寿命的行为特征方面。测试是指根据车辆技术插件混合动力电动汽车的计划目标,但预计这些测试可能是一般测试插入式混合动力汽车的能量储存装置的有用。在本手册中的测试程序是直接适用于完整的电池系统。然而,大多数也可以用于适当扩展到测试模块,电芯或次大规模电芯。许多演变了USABC电动汽车电池测试程序手册(参考文献1),PNGV电池测试手册(参考文献2)自由车电池为动力辅助测试手册本手册使用的测试程序和分析方法的基本原理混合动力电动汽车(参考文献3)。

车辆技术项目储能目标是在本手册中定义的测试程序和方法的主要推动力。表1列出这些目标是最低的PHEV电池和车辆技术计划指定的一个最大的电动汽车电池的性能。请注意,这个目标表作为本次测试手册的主要依据。建立或验证这些目标相比,电池的性能,主要目标是在这份文件中定义的测试程序。最小的电动汽车电池的目标为目的的车辆平台是一个与质量2000公斤,相当于10英里的电动车辆的越野车,而最大的电动汽车电池的目标是一个有1500公斤的车辆质量具有同等的汽车40公里的电动范围。除非另有说明,这些指标都属于30℃的运行状态。
本手册定义了两种运作模式插件,在混合动力电动汽车,充电消耗(CD)和充电维持(CS)的。充电消耗模式的目的是使车辆运行在混合模式(电动驱动器和/或发动机动力推进和配件)和电动模式(由电力驱动和板载电动储能供电的推进和配件)在电池充电状态(SOC)的净减少。充电维持模式,只允许车辆在混合模式运作,以一个相对稳定的电池状态的负责。


用于本手册中描述的测试程序的设备的广泛使用,在发育成熟的各个阶段。应用程序存在两个不同的性能指标进一步复杂化。这些程序所采取的做法是根据车辆的整体特点,要测试的设备能力的大小或独立的测试配置文件定义了一个小套。这些配置文件中指定车辆的电力需求的特点。它们可以被用来在不同的组合,用适当的比例因子,定义特定的电芯,模块或电池系统的性能或循环寿命试验。每个配置文件被定义在各自描述的过程,因为本质上是一个测试配置文件和测试程序之间有一个一对一的关系。



在一般情况下,测试分为三大阶段,即表征,寿命,和参考
性能测试。表征测试建立基线性能和静态能力,混合脉冲功率特性,自放电,冷启动,热性能和效率的测试。
寿命试验的建立随着时间的推移在不同温度下,国家的主管人员和其他应力条件下的行为,包括循环寿命和日历寿命试验。基准性能测试建立在基准性能的变化,并定期进行寿命测试过程中,以及在开始和结束寿命试验。概述附录A中的一个通用测试计划进行测试,这个大纲可以作为一个特定设备的测试计划的出发点。

除非在特定设备的测试计划规定,所有测试的环境温度应控制在一个默认的标称温度30℃。此外,在可能范围内,所有的测试,应进行环境试验箱。作为一个一般的做法,应休息60分钟(或更多,如果需要),每次充电后,每次放电之前进行进一步的测试,以使设备达到稳定的电压和温度条件下观察。

混合脉冲功率特性测试(HPPC)和日历寿命试验外,所有的性能和循环寿命测试配置文件中定义所需的功率水平上系统(即,全尺寸汽车电池)的水平。任何小于一个全尺寸的系统设备测试要求
这些测试文件扩展设备的大小适当水平下的测试(单元,模块或子电池)的方法。这是通过使用一个电池的体积因素。对于本手册的目的,电池的体积因子(BSF)是指一个给定的设计需要的设备,以满足所有目标,包括循环寿命和日历寿命(电池,组件或子电池)为单位的最低数目。在可能的情况下,电池的体积因素将制造商指定的,根据制造商的测试和系统负担所需的任何津贴的最佳估计,生命退化的现象。
如果数据中存在的不足,允许制造商以确定一个有意义的值,电池的体积因素将决定申请的更大的电池形状效应从寿命开始的低电流高性能预应力混凝土试验结果,使用高性能预应力当前速率为C1 / 1率无论是从额定功率的30%或30%的名义CD能量裕度,以便循环寿命和日历寿命的影响造成的退化保证金。这种决心的详细信息,。
一旦确定电池的体积因子,它成为一个常数(即固定在寿命)缩放为所有后续的性能