0#块现浇及支墩方案.doc

广西沿海铁路钦州北至北海段
扩能改造工程
DK44+624丹田双线特大桥(72+128+72)m连续梁
0号块现浇支架及临时支墩方案
编制:
校核:
审核:
中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部
二〇一〇年十一月
目录
1编制依据 1
2工程概况 1
工程地理位置 1
桥梁设计概况 2
2
3临时支墩 3
临时支墩方案 3
3. 2临时支墩检算 3
3
3
4
5
3. 3临时支墩施工 5
5
5
4 0#段现浇支架 6
现浇支架方案 6
现浇支架检算 6
荷载计算 6
7
7
8
13
现浇支架施工 13
基础处理 13
支架搭设 13
模板施工 14
支架验收 14
支架预压 15
丹田双线特(72+128+72)m
连续梁0号块现浇支架及临时支墩方案
1编制依据
铁道部颁布《新建时速200~250km 客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设【2005】140号);
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213-2005;
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设(2005)157号;
《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210-2005;
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424-2003 J283-2004;
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2005)160号;
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设(2005)160号;
《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》;
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》;
广西沿海铁路钦州北至北海段丹田双线特大桥施工图;
有碴轨道预应力砼连续梁(双线跨度:72+128+72m);
现行钢结构设计、施工技术规范:
钢管混凝土结构设计与施工规程。
2工程概况
工程地理位置
本桥起于DK44++。孔跨布置为1×32+(72+128+72)m连续梁+10×32+1×24m,设计第2、3、4跨为(72+128+72)m连续梁,连续梁128m为主跨同时跨越归海高速公路和南北二级。(桂海高速路宽28m,°。南北二级公路路宽
,°。)。桂海高速边缘距2号墩承台边缘10m。南北二级公路距离3号承台边缘不足两米,施工前进行安全防护。
桥梁设计概况
丹田双线特大桥的1#~4#墩之间的桥跨为(72+128+72)m的预应力混凝土双线连续箱梁,地理位置位于丹田行政境内,采用挂篮悬灌施工。其中1号和4号墩为连续梁边跨交接墩,设计孔桩为8××;2号墩和3号墩为连续梁主墩,设计孔桩为12×46m和12×46m; 主墩2号和3号的承台为二级承台,××,××××;墩顶尺寸分别为2#×,3#×; 2#。3#墩身高1m。

箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构,中支点梁高10m,,为变截面梁,除0#段外其余梁段梁底下缘按二次抛物线(X取值范围(0~51m)。,,,顶板厚45㎝,边跨端块处顶板厚由45㎝渐变100㎝,底板厚48~180㎝,腹板厚40~90㎝。梁体在支座处设横隔板,全联共设4道横隔板,横隔板中部设有孔洞,供检查人员通过。全梁采用悬臂浇筑法施工, 2#和3#墩顶设一节0#梁段长12m,悬灌长度为5×3+4×+7×4,合龙段长度为2m。0号段横断面见图1:
图1: 0号梁段横断面图( 单位:cm)
3临时支墩
临时支墩方案
临时支墩采用直径Φ1200mm壁厚δ12mm的C40钢管砼柱,每中墩共设4根,柱底与承台固结形成整体,具体布置见《丹田双线特大桥(72+128+72)m连续梁临时支墩布置图》。
3. 2临