交通运输港站及枢纽设计 概念.docx

交通港站分类及其技术条件
水运特点:运输量大;能源消耗及运输成本低;运输速度慢;受天气和气象的影响较大。
铁路运输:运输能力大;安全性好;环境污染程度小;直达性较差。
公路运输:通达性强;灵活性高;载运量小;全程运输速度快;安全性较差。
航空运输:运输速度快;机动性大,且受地形限制小;舒适、安全性好;基本建设周期短、投资少;容积和载重量小,运价高。
管道运输:运输量大;永久性占用土地少,易选取捷径缩短距离;便于管理,可长期稳定运行;耗能低,运输费用低。
车站:车站是铁路与工农业和城市联系的纽带,是铁路对外的窗口,与旅客和货主直接发生联系,运输过程的开始和终结都是在车站上办理,包括旅客的上车和下车,货物的承运、交付和装卸作业。
车站的作业:客运业务;货运业务;运转作业;机车业务;车辆业务。
车站的设备:客运业务设备;货运业务设备;运转设备;机车业务设备;车辆业务设备。
车站分类:业务性质(客运站、货运站、客货运站);技术作业(中间站、区段站、编组站);等级(特、一、二、三、四、五)。
车站的布置图型
作业:列车、车列、车辆、单机在站内从某地移至异地的某项作业活动,称为作业流程,简称作业。(接车作业、发车作业、调车作业、取送车作业、通过作业)。
进路:一项作业流程从出发地至到达地的经路。
平行作业:几项可以同时进行互不妨碍的作业。
交叉作业(敌对作业):两项作业不能同时进行的作业。
分析交叉点应该从质和量两个方面考虑,质指交叉的性质而言,量指交叉点的负荷。
交叉点的性质:行车交叉;行调交叉;调车交叉。
交叉疏解:消灭交叉;降低性质;减少负荷。
车站布置图型:(1)客运业务设备应设于靠城镇一侧,旅客列车到发现应靠近正线。(2)货物列车到发场也应靠近正线,设于与旅客列车到发线相对应的另一端。(3)货场的位置,一方面希望设于靠城镇一侧,另一方面又希望靠近调车场。(4)机务段的位置应尽可能靠近到发场。(5)车辆段要靠近调车场,同时要与调车场保持一定距离。
中间站:在铁路区段上设有配线的中间分界点。作业:行车作业;客运作业;货运作业;调车作业。
设置目的:(1)提高铁路通过能力,保证行车安全;(2)为沿线的城乡工农业生产和居民生活提供服务。
会让:在单线区段内对向运行的两列车相互交会。
越行:在单双线区段同向运行的两列车,先到的列车在车站停车,后到的列车先开或不停车通过。
中间站的货物线一般布设1~2条。
区段站:分布:设于铁路网上相邻牵引区段的分界处,主要根据牵引区段的长度、地区及城镇发展规划、水源等因素决定。
任务:为邻接的铁路区段供应及整备机车、更换乘务组,并为无改编中转列车办理规定的技术作业,此外,还办理一定数量的列车解编作业及客运业务。
分类:按作业性质分为:无解编作业区段站;有解编作业区段站。
按图形:横列式、纵列式、客货纵列式。
区段列车:运行于一个区段,在区段内各中间站不进行摘挂列车车辆作业。
摘挂列车:运行于一个区段,在区段内各中间站进行甩挂列车作业。
单线铁路横列式:优点:站坪短,占地少,设备集中,定员少,管理方便,对地形适应性较强和有利于将来发展。缺点:一个方向上机车出入段走行距离很长。
纵列式优点:解决了双线横列式图形中客货列车交叉;整体交叉比横列式少;上下行货机出入段走行距离