汽车车身修复技术汽车车身金属材料.doc

汽车车身修复技术-汽车车身金属材料

第6 章汽车车身材料汽车车身材料的分类现代汽车制造技术的飞速发展,汽车制造企业
在车身生产中开始逐步使用新材料。在众多采
用新材料的车辆中,有些是采用了合金钢、高
强度钢和超高强度钢作为车身材料,还有些车
身局部或整体采用了铝质板材,这些都将给维
修工作带来新的难题。修复这些采用特殊钢质
板材或铝质板材的事故车时,维修技师应在接
受过相关培训的基础上,采用正确的修复工艺
对车辆进行修复,只有这样才能保证特殊材料
车身的修复质量。汽车车身材料的分类金属:汽车工业中应用最广泛的材料;非金属材料: 主要保险杠、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰
等元件;复合材料:指由两种或两种以上物理和化学性能不同的物质
,一般综合了各组分材料的优良性能。汽车车身材料的分类金属:汽车工业中应用最广泛的材料,其中钢铁的用量最大
。一般金属具的优良的工艺性能和力学性能;非金属材料: 主要是合成高分子材料,塑料、橡胶、玻璃等
,具有高硬度、耐高温、耐腐蚀、绝缘的特点,主要保险杠
、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件;汽车车身材料的分类复合材料:指由两种或两种以上物理和化学性能不同的物质
,一般综合了各组分材料的优良性能。80 年代后期,复合材料车身外覆盖件得到大量的应用和推广
,如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡
板等,甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中,车身材料占全车材料的很大
部分。为了提高汽车行驶的经济性,减轻汽车
重量是世界各大车厂的目标,近年来汽车上越
来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部
件,例如奥迪A2 全铝制车身,日产SUV“奇骏”
用塑料做前翼子板,更多的乘用车保险杠用塑
料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部
件的形势下,高度依赖汽车制造业的钢铁企业
将面临直接的威胁。因此,研制和发展轻质、
高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个
热点。工程材料的使用: 金属材料的性能为了合理地使用和加工金属材料,必须了解其使用性
能和工艺性能。使用性能:指各个零件或构件在正常工作时金属材料
应具备的性能,它决定了金属材料的应用范围、使用
的可靠性和寿命。包括力学性能、物理性能、化学性
能。工艺性能:指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性
能,它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻
造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。汽车车身外壳绝大部分是金属材料, 主要用钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上,这是因为它有
良好的抗腐蚀能力。从20 世纪70 年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄
钢板,装配时镀锌面置于汽车内侧,提高车身
耐蚀性能,非镀锌面置于汽车外侧,喷涂油漆。
随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高,镀锌
钢板不断增加镀锌层重量,还出现了双层镀锌
钢板。因此20 世纪70 年代末又出现一种采用热浸镀锌
工艺生产的镀锌钢板,称为热镀锌钢板。镀锌钢板目前轿车已经广泛使用镀锌钢板,采用的镀锌
毫米,其中车身复盖件多
毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的
车身部件绝大部分采用镀锌钢板(部分用铝合
金板),美国别克轿车采用的钢板80% 以上是
双面热镀锌钢板,上海帕萨特车身的外复盖件
采用电镀锌工艺,内复盖件内部采用热镀锌工
艺,可以使车身防锈蚀保质期长达11 年。基本概念载荷:零件和工具在使用过程中所受的力,
按作用方式不同,可分为拉伸、压缩、弯曲、
剪切、扭转等,又可分为静载荷和动载荷。静载荷??力的大小不变或变化缓慢的载荷。
如静拉力、静压力等。动载荷??力的大小和方向随时间而发生改
变。如冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。基本概念应力:材料在任一时刻所受的力除以横截面积之
商。用“σ”表示。变形:金属在外力的作用下尺寸和形状的变化,
“弹性变形”和“塑性变形”弹性变形??去除外力后,物体能完全恢复原状
的变形。塑性变形??当外力取消后,物体的变形不能完
全恢复,而产生的永久变形。力学性能:是指在力的作用下所显示的与弹性和
非弹性反应相关或涉及应力?应变关系的性能,
通俗地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的
能力。基本概念强度:材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂
的能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等塑性:塑性是金属在外力作用下能稳定地改变
自己的形状和尺寸,而各质点间的联系不被破
坏的性能硬度:材料抵抗局部变形,特别是塑性变形、
压痕或划痕的能力称为硬度韧性:韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的
能力,即抵抗冲击破坏的能力金属材料的力学性能力学性能(机械性能):金属材料具