从上海车展看国内重卡高端化的趋势
从上海车展上的展车来看,重卡配置高端化、服务高端化的态势得以进一步明确。在国家政策的推动下,重卡升级换代的步伐正在加速,而一直以来“被推向高端”的重卡企业也更为主动地推动这一进程。
就在车展同期,上海卡车司机迫于生存压力采取了相对极端的行为。长期恶劣的货运环境所带来的不利影响终于引起社会关注,对于这些都快不能生存的货运司机们来说,高端重卡似乎更像“镜中花”,可望而不可及。
在政策要求和行业发展的岔路上,遭遇市场和用户难以摆脱的盈利困局,重卡企业如何才能做到平衡,进而在赢得用户的同时实现企业、行业和市场的全方位提升?特别是在因挣钱得不到保障而越发急躁的司机群体面前,如何将高端、高效的概念落到实处,更是重卡企业不易破解的难题。
事实上,以煤炭运输为代表的公路货运市场也有过黄金期,司机打工挣钱,攒够钱后自己购车做老板的案例比比皆是。也正是在这样的示范效应下,越来越多的人进入公路货运领域。运力迅速膨胀导致司机的议价能力一贬再贬,货运司机的盈利能力低已不是新闻。卡车司机们通过合法或不合法的手段变相提高竞争能力,依靠微利生存,如此一来,重卡市场的高端化受阻也就不足为奇了。
可目前市场情况发生了变化。一方面,行业和企业对高端化的重视程度日渐提高;另一方面,货运市场的忍耐程度急剧下降。这两方面的情绪交融在一起,对重卡企业来说可谓是开启了“困难模式”。对于难以避开的
“低盈利”困局,笔者认为,重卡企业并不是无路可走。
首先,高端化的目的不是提高产品价格,更不是从用户手中夺取更多利润,而是正相反,难点在于用户已经能够接受好车贵但运营成本低的理念,却下不了决心或者说没能力去验证正确与否。现在,低盈利水平、高运营成本将从很大程度上对市场格局造成影响,有实力、有门路、有远见的货运企业和稍具规模的货运团体都得重新找出路,这为集中闲散力量提供了很好的平台。一旦“化零为整”成为现实,高端化趋势就将迎来颇为坚实的基础。
其次,高端化的口号喊了这么多年,企业也为之采取了很多营销、服务举措,市场认知相比以往已得到
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