解密北京新机场设计方案.doc

解密北京新机场设计方案
beijing new airport design
 
北京新机场位于北京的南部,新机场的修建对首都经济圈的发展具有重要意义,一座世界性的城市应有一座定位于全球的机场,定位于全球性的机场应有着眼于未来的视野,下面是对北京新机场设计方案进行简要解析。若需要北京新机场设计原稿完整版,请发邮件至邮箱: @ 索取。
设计目标:简易流程、高效快捷、节能环保、简单方便、建造和运营低成本。北京新机场是通过人车分流、车机分流、国际国内分开、安全智能行李系统、通畅的飞行区地面交通系统等途径来实现设计目标。
北京新机场的设计方案是由:[综合交通系统] + [票务楼和航站楼] + [飞行区地面交通系统] + [安全智能行李系统]这4个主要部分组成,机场从南至北依次为:大型车及车辆备用停车场、多入口多出口地下停车楼、地下停车楼中间的轨道站、轨道站下是机场内部停车场、停车楼与票务楼之间的综合交通系统、票务楼、票务楼与1号航站楼之间的行李车停车场、行李车停车场两侧的行李储存库、行李车停车场南边的1-5号航站楼、5号航站楼南边是货运区和飞机停机坪,机场中间是地下行李车通道和旅客捷运通道,各种标准化模块组成优质的设计方案搭载智能高效的行李系统,实现行李智能高速传输和旅客顺畅通行,在机场占地面积相对较小的前提下打造世界上最强大、最实用、最低成本的机场,机场总平面图和行李系统图如下:
机场总平面图
一对一智能行李系统原理图
 
一、综合交通系统
综合交通系统由地下停车楼、轨道站、楼前立交桥组成。停车楼由8座单体地下停车楼组成,单座停车楼有一个入口和一个出口,车辆从上入口进入,通过停车楼北端螺旋车行道实现车辆方便进入每层停车楼和车辆从底层出停车楼,旅客通过垂直电梯或楼梯到达停车楼顶人行道,8座单独的停楼组成的一座联体停车楼,实现停车楼的多入口和多出口,保证车辆快速进出停车楼,同时实现停车楼的每个车位使用机率均等,实现接客车辆不进入综合交通核心区,在停车楼里旅客从电梯到达每一个停车位都有专用的人行道,在停车楼里人行道与车行道完全分开,人行道与车行道不存在交叉。停车楼中间是轨道站。停车楼南端是立交桥,旅客出发时通过立交桥到达票务楼前端,旅客就近进入票务楼,立交桥的下层是出租车、民航班车、公交车的停车场,出租车站按照直线排队、单通道放行实现出租车的有序规则,公共交通贴近票务楼实现旅客就近进出票务楼,立交桥的中间层是6条横穿立交桥的人员通道,这6条人员通道连接停车楼与票务楼,实现人员从停车楼到票务楼或从票务楼到停车楼绝对人车分离,立交桥上层通过自动扶梯与下层人员通道连接,实现1层与2层互通。如下图:
多入口、多出口停车楼平面图
出租车站、班车站分布图
 
二、票务楼和航站楼
票务楼分为国内票务楼和国际票务楼,主要是处理旅客的票务和行李,票务楼负1层是特殊行李办理处,1层是行李提李厅,2层是行李托运及人身安检厅,2层国际与国内共设有288个办理窗口,高峰时期第小时能服务3万名旅客,1层国际与国内共设有24个行李提取盘,高峰时期第小时能服务3万名旅客,国际票务楼与国内票务楼之间的综合服务楼 ,解决旅客的临时住宿、饭食和娱乐等事务。整座票务楼形体流畅、庄严大方,富有中华文化内涵,票务楼大量采用自然光和节能措施,实现节能减排和降低机场运营成本。此方案只有一处票务楼,是旅客去机场的唯一目的地。
旅客捷运通道:旅客捷运通道处于机场中间地面以下,通过有轨电车连接票务楼与每一座航站楼,票务楼是按国际与国内旅客处理方式的不同分成两座独立票务楼,5座航站楼按国际与国内的需求分配,旅客捷运通道分成国际与国内两条捷运通道,国际旅客捷运通道只负责运输国际票务楼至国际航站楼之间的旅客,国内旅客捷运通道只负责转运国内票务楼至国内航站楼之间的旅客。
岛式航站楼:航站楼采用“+”形状,“+”的中心是圆形的旅客服务区,与圆形服务区连接的时航站楼指廊,“+”形状是实现在同等面积里停放更多的飞机和合理的机位比,地下行李车通道和旅客捷运通道把
“+”形状分成对称的两半,航站楼为两层,两层空间全部为旅客出发候机厅,航站楼指廊中间是旅客过道,旅客过道两边是候机区,自然光通过旅客过道与候机区之间的空间照射到1层,指廊1层外围是旅客到港通道,旅客出飞机后从登机桥的外侧下坡支通道直接进入1层指廊外围到港通道出港,单层登机桥按需要随时调整,但不影响航站楼的结构,5座航站楼通过机场中间地下行李车通道和旅客捷运通道实现航站楼、票务楼、货运区、航站楼之间的互联互通,实现行李和旅客以最佳路径、最简易方式进出航站楼。停车楼、票务楼和航站楼是最简单的通道式结构,楼体结构简单,易于建造,而且成本低,旅客身处通道之中只要信步前行,一边溜达一边就完成乘机过程,各区